从本月15日起，厦航机票折扣将率先恢复到今年4月20日之前的机票定价机制，这也意味着目前的 “高票价”计价方式被 “打回原形”，今后折扣越低的票，票价“下跌”幅度越大，最高达20%。

　　昨天，南航、东航等公司则表示暂无运价调整计划。业内人士分析，今年4月20日之前，也是个别公司先下发了运价规则变动通告，其他公司才纷纷跟进。 “根据以往经验，其他航空公司应该会在本月15日前后统一行动。 ”也有业内人士表示，这可能是国内燃油附加费复征的一大信号。

　　京沪航线将重现1折票

　　昨天，记者拿到了一份厦航下发的修订《厦航国内航空运输票价及适用条件》的通告，其中表示：“国内航班经济舱子舱位折扣间距将于2009年9月15日进行调整，运价规则也将相应变动，折扣间距由4%调整为5%。”4月20日起执行的原运价规则同时废止。

　　国内航线的票价由基准价和上浮票价组成，现行的计价方式仅仅在基准价上打折，上浮价不打折。而9月15日之后，厦航卖打折票将恢复到以经济舱全价(基准价＋上浮价)为基础，再乘以相应折扣。这一改动，旅客无疑将大大实惠，以上海至北京航线经济舱票价为例，现行2.2折机票为316.4元，9月15 日之后将恢复成1折113元，“下跌”了203.4元。

　　记者发现，有的航空公司尽管不承认运价体系有调整，但“遮遮掩掩”地表示，9月15日之后，将新增加一部分9折、6.4折、5折子舱位，子舱位的价格将比现行价格更低，丰富了乘客的选择。

　　国内燃油附加费或复征

　　“在国庆之前，厦航率先恢复到老运价体系，对乘客来说，无疑是个好消息。”一位业内人士表示，4月20日之后执行的新政策，最高涨幅达到了20%，这也让不少乘客不买账。他表示，今年各国内航空公司纷纷将运力调整到国内航线，这也导致了国内航线竞争格外激烈，上海、北京、广州等热门航线纷纷大打降价牌。加上金融危机，客座率又有一定下滑，让航空公司感到压力巨大。

　　也有业内人士分析认为，航空公司恢复老运价体系，可能是国内燃油附加费复征的一大信号。据了解，自下半年起，国际原油价格一直上浮，9月1日晚，国家发改委发布了《关于提高航空煤油出厂价格的通知》，决定适当提高航空煤油出厂价格，其中燃料出厂价由先前的每吨4770元上调为每吨5070元，上调幅度为6.29%。

　　一时间，燃油附加费重新征收似乎已是指日可待。尽管国家发改委和中国民航局曾表示，暂未有恢复征收的调整性措施。然而业内人士表示，在航空公司成本压力不断增加的情况下，恢复老运价体系无疑扩大了国内燃油附加费复征的收费“空间”。

　　国内机票25日前后大涨

　　昨天，记者在携程、游易等订票平台搜索发现，机票折扣还没有变化，相关代理机构也表示对上述情况不知情。而在9月25日前后，国内航线的机票价格将全线上涨，上海出港的中长旅游航线最受追捧，价格走高，在“十一”期间多数旅游航线价格维持在8折以上。

　　上海至北京航线为8.4折950元；上海至青岛航线8.4折620元，上海至厦门航线10月1日的价格为8.8折840元。上海至三亚航线在9月30 日、10月1日的价格已经攀升为全价票1890元，但近期还有300元的超低折扣价格。上海至桂林、张家界的票价分别上升至全价票1330元、9.2折 1220元，且座位仅剩下个位数。由于新中国成立60周年大庆，不少上海市民前往北京参加国庆观礼，因此上海至北京本应冷淡的商务航线，在“十一”前后的票价也是居高不下。

　　业内人士指出，如果航空公司继续纷纷跟进厦航的措施，上述价格除了全价票之外，会随着运价体系的调整，出现10%-20%的“下降”空间。

　　国内航线的票价由基准价和上浮票价组成，基准价每人每公里平均收费0.75元，上浮价不得超过基准价的25%。

　　●“新”计价方式：从今年4月20日执行，卖打折票仅仅在基准价上打折，上浮价不打折。

　　●“旧”计价方式：今年4月20日之前的运价规则，即以经济舱全价 (基准价＋上浮价)为基础，再乘以相应折扣。9月15日，厦航打折票价将率先恢复到这一计价方式。