与其兄弟之间互挖墙脚，不如走出大门引进外来飞行员。金融危机导致全球航空市场持续下滑，甚至有公司关门歇业，大量飞行员进入人力资源市场。同时，中国内地市场率先复苏，这为来自全球(包括港澳台三地)的飞行员提供了流向本地市场的机会。

　　台湾远东歇业提供大量飞行员

　　“今年台湾飞行员流动较多，因为远东航空公司歇业，释放了大约200名机师，包括一些副驾驶。其中大陆航空公司计划引进飞行员80名。”日前，台湾“中华民航”飞行员协会秘书长张宝原接受CBN采访时表示，这个计划将使得在大陆的台湾籍飞行员超过100人。

　　该协会是台湾地区飞行员的组织，采取会员制。在以往的两岸交流中，大陆航空公司提出引进台湾籍飞行员的计划和名额，该协会负责从会员中物色和推荐，并与大陆的中国飞行员协会进行协商，共同做好飞行员的资格认证等工作。

　　四川航空公司(下称“川航”)于2005年率先引进8名台湾籍飞行员，此后川航又引进20人，今年还在继续。据川航总经理助理兼文化部部长徐柏恩介绍，引进飞行员主要还是资源紧缺，培养速度跟不上公司扩张的速度，同时，大体上引进的成本要比培养的成本低。

　　台湾方面而言，由于岛内环岛高铁的挤压，岛外航空需求的下降，导致部分飞行员的飞行时间越来越少，工作不稳定进而对未来不确定。

　　张宝原回忆，大陆引进首批台湾飞行员时，一位台湾的副驾驶发现，自己和大陆的总飞行师资历相当，同样飞了一万多小时。“没有人想一辈子当副驾驶，谁不想当机长呢？那就到大陆去吧，那里有机会。”

　　事实上，2005年川航首次引进台湾籍飞行员时，因两岸的政治敏感性，未有先例，最后还是层层上报才得以获批。

　　“其实现在航线上已经没多少限制了。”张宝原根据会员反馈的信息告诉CBN，大陆公司的两岸包机直航，也有台湾籍飞行员执飞。

　　现在，台湾每年都会有几十名飞行员另谋高就，流向主要为工资待遇较高的中东，离家近的韩国和越南等地，而大陆正日益成为首选目的地。

　　张宝原分析，两岸同根同祖同文同源，太多的共同点和民族认同感，是两岸人才交流日益频繁的关键。

　　境内公司全球招揽人才

　　除川航外，今年计划引进台湾籍飞行员的还有海航、深航、扬子江货运和上海货运等公司。

　　近年来，这些公司不断在全球招聘，比如海航引进澳大利亚人和爱尔兰人，上航引进委内瑞拉人和菲律宾人，川航引进美国人等。

　　目前在内地，引进境外飞行员较多的是深航。该公司从2002年开始招聘境外飞行员，组成美国人、比利时人、乌克兰人、澳大利亚人等“十国联军”；2003年至2006年，借巴西某航空公司倒闭之机，又陆续引进数十名巴西籍飞行员；此后还有加拿大人、挪威人、格鲁吉亚人；去年香港甘泉航空公司结业，深航也到港招揽人才。

　　今年，深航还引进了我国首位女外籍机长玛兰妮，她来自丹麦。目前，深航的境外飞行员队伍已达70多人，并计划两年内达到100人。

　　为留住人才，境内一些公司还对境外飞行员设置专职管理部门，不仅为他们提供各种信息，解决工作中出现的问题，还组织游玩会餐等，甚至连协助他们寻找住房、安排子女入学等“分外”之事也干了。更重要的是，开出的工资待遇比本土飞行员普遍要高，甚至翻倍。

　　“内地航空市场发展迅速，刚性缺口确实挺大。不论委培还是自费，培养时间都要好几年，显然引进成熟的技能人才更快捷合用，还能满足人才储备的需求。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春接受CBN采访时说。但他也提醒说，引进效果如何，还有待观察。

　　飞行员市场化是主要任务

　　根据各航空公司的公开信息不完全统计，大陆目前的飞行员队伍在1万人左右，而在飞的境外飞行员不足200人。

　　而香港、台湾地区的情况则不同，外来飞行员比例相当高。

　　据台湾“中华民航”飞行员协会统计，外来飞行员正副驾驶目前占台湾所有飞行员的比率为15.6%，主要来自欧美等发达国家。张宝原介绍，台湾航空公司飞行员主要来自军转民以及委培或自费学习者，引进成熟的外来机组人员也是一条重要的补充渠道。

　　在香港，曹允春曾在国泰航空待了半年，后者的英资背景以及国际长航线为主的航线结构，使其一开始就聚集了全球各色人等的飞行员，香港回归以后才陆续有港人加入。目前有超过80%的飞行员是外籍。

　　上述境内公司引进的境外飞行员，也有部分在三年合约期满后不再续约。

　　曹允春分析，一个原因是待遇不足以吸引境外飞行员，尤其是发达地区的飞行员，比如国泰航空飞行员的工资，至少是内地的三倍；二是航空公司内外有别的薪酬待遇，影响到本土飞行员的积极性；三是不适应双语环境、文化差异等。同时，航空公司出于航线调整或短期应用的考虑，也会优先考虑调整合约制的境外员工而非扎根本土的员工。

　　引进境外飞行员一般有三关要过，一是所在地政策，二是(民航)局方标准，三是公司条件。其中尤以政策为要。“解决人才紧缺的问题，飞行员的市场化才是主要任务。”曹允春表示，从我国目前只有一家飞行员的国际劳务中介机构可知，市场化程度还远远不够。