自6月8日中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”)同时宣布无限期停牌，申城航空史上最大规模的重组案由此进入实质性操作阶段。

　　6月10日，经济观察网从上航内部接近高层人士最新获悉，东航吸收合并上航的进程将分两部分进行。上述内部人士透露，在东航上航合并正式获批之后，东航将对上航实施吸收合并，但目前具体方案尚未最终确定，上海航空股份有限公司(600591，SH)有可能退市，但由于壳资源相对稀缺，也不排除东航与有意买壳的第三方公司进行谈判；同时，目前无法确定是否将在年内完成是次交易。

　　不过，该人士明确表示，上航的法人代表将不日注销。在此之后，双方合并成立的新公司还将有可能引入战略投资者，目前可能的合作者包括新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”)。上述消息人士称，“新航的事，同步在谈。”

　　知情人士还透露，中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”)在对上航进行收购前，将有望获得国资委的再次注资以取得资金支持，但尚未明确具体注资金额。

　　对于之前媒体盛传的，双方在6月8日的协商会上确认东航集团总经理刘绍勇任“重组领导小组”组长的消息，上航内部人士则表示，“领导小组已经成立，并召开了首次协调会。”

　　事实上，在运营状况要略优于东航的情况下，作为上海国资下属企业的上航曾一度并不十分愿意“委身”东航。经济观察网记者了解到，包括上航董事会多位高管在内的一中高层干部曾经联名上书，反对东航的收购。上航方面担心双方在合并之后，出现的两场运作将给运力调配、财务管理等方面带来较大的运作成本上升。

　　目前上航已经进入人事、重大财务支出冻结期。(记者胡怡琳)