不由天津政府控股却定位天津本地航空公司，原本是国内最大支线航空，现在却要涉足干线，这一系列看似矛盾的举动让还没有正式挂牌成立的天津航空已经颇受争议与关注。昨(26)日，天津航空总裁刘开宏对公司航线更给出了独特定位，“天津航空要做订单航线”。刘开宏进一步解释说，为满足天津政府或有关企业经济政治的社交需求，他们需要开什么航线，我们就可以开什么航线。

　　有业内分析师认为，天津这个市场虽然发展前景光明，但目前的客流量与北京和上海等城市相差太远，所以不少航空公司对天津并不热衷。但刘开宏却对这一市场颇有信心。他认为，目前天津航空市场的概念已经非常清晰，就是环渤海区域的中心，开通环渤海区域通达的城市像大连、烟台、青岛、威海等地的航线都有客源，频次都是在一天两个航班以上。“我们已经有开航计划，将陆续把航线延伸到例如天津到南京、天津到西安、天津到杭州等等，这些航线运营前景还是比较乐观的。”

　　不过，虽然天津航空踌躇满志，但也有业内人士认为这次政企合作的道路并不是一帆风顺的。奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)创始人刘捷音告诉记者：“民航局给一家航空公司的独飞航线保护期也就是1年到3年，而一条新航线的市场培育时间非常长，花费也大，所以航空公司很可能面对一个问题就是政府需要加开一条航线，航空公司可能花费很大精力去开拓市场，但最终还是无法盈利。”

　　当然还有一种情况，就是一开始航空公司都不看好的航线，地方政府可能要求本地航空公司来开设，而一旦该航线运营后开始赚钱，其他航空公司就蜂拥而致，导致市场竞争压力巨大，机票价格下降，航空公司无利可图。

　　而且，虽然海航集团有限公司(HNA Group，简称“海航集团”)将大新华快运航空有限公司(Grand China Express Co., Ltd.，简称“大新华快运”)更名为天津航空，并定位天津本地航空公司，这会让天津航空获得当地政府包括税收等多方面支持，但从另一个角度讲，地方政府都不会满足于只拥有一家地方航空公司，而是希望落户的航空公司越多越好，因为航空公司多了，航线网络也就扩大了，有利于地方经济发展，同时也可以给当地机场创收。“依靠地方政府是市场不景气时航空公司的一大出路，但政府没有灵丹妙药，天津航空的发展还是未知。”一位不愿透露姓名的航空专家表示。(记者肖玮)