“能力不够、专业知识不够、对形势判断有误。”中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)董事长孔栋昨(28)日表示，国航重组以来走得太快，在吸取经验教训后会变得“聪明一些”。昨天，国航高层接受了《每日经济新闻》的采访，对近期热点问题进行了解答。

　　率先调整价格制定方式

　　针对此前的“运价新规”，国航商务委员会副主任朱松岩对《每日经济新闻》记者表示，中航信是按照国航要求更新的系统。而国航是第一家向中航信提出此要求的航空公司，其他航空公司是在判断了市场变化后进行的跟进，“这是每家航空公司各自的行为，不是强制涨价，更不是价格同盟”。

　　“事实上，根本没有计算公式一说，价格制定方式的调整也完全符合《民航国内航空运输价格改革方案》的要求。”朱松岩说。率先进行价格制定方式的调整，是国航对市场进行预测的结果，但这并不意味着仅是一次性的调整，今后国航运力投放还会“随行就市”。

　　湖北分公司将接手“东星”

　　孔栋说，国航已在湖北注册分公司，今年就将在武汉展开经营业务，今后将由该公司参与接手东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”)破产重组后的事宜。孔栋表示，按照国际惯例，一个公司如果陷入资不抵债的境地，收购方将可以采取“零收购”的方式收购其股权。

　　孔栋说，国航母公司中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”)的收购计划遭东星航空拒绝后，东星航空进入破产程序。另据了解，国航已在与有关方面接触，将接收大部分原本由东星租赁的飞机。

　　燃油套保未受重创

　　国航去年出现92.56亿的亏损，主要原因来自于燃油对冲，孔栋表示，国航受挫但未受重创。“今年一季度，燃油对冲收入9.9亿元，而持有仓位的重组及赔付9.5亿元，因此收入为4000余万元。”孔栋说，“国航不会再增加燃油对冲合约。”

　　此前，香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”)因燃油对冲合约困扰巨亏86亿港元，孔栋说，国航与国泰航空是合作伙伴的关系，双方互持股权。一旦经济复苏，国泰仍会是一家优秀的公司。

　　在密切关注猪流感疫情的同时，国航管理层对未来充满了信心。孔栋表示，“到2017年，国内航空公司中有一家能够进入全球航空企业的前10名，国航最具备这个条件。”