“今年第一季度，我们拿出了最好的数据，向股民做出了交代。这是2009年的开局，也是非常不容易的。”4月28日，在北京媒体交流会上，中国国航董事长孔栋欣慰地表示。

　　根据中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)公布的第一季度报告，公司扭转了2008年的亏损局面，实现净利润9.81亿元，但同比仍然减少5.68%。

　　孔栋坦承，“去年我们遭遇了自2003年重组以来第一次挫折，由于高油价影响，公司燃油套期保值出现亏损，这是沉重的代价，我们承认有能力和技术上的不足。”

　　2008年国航净亏损为人民币91.5亿元，其中因燃油套期保值合约公允价值的亏损额高达74.7亿元。受此影响，国航正在悄然进行战略调整，即适当增加了国内航线的投入，同时减少国际航线的投入。国航商务委员会副主任朱松岩向CBN记者透露，公司第一季度的国内航线投入增加了22%，同时欧美航线运力下降40%多。

　　除了进一步巩固在北京的枢纽地位外，国航正在加强上海基地。

　　同时还将借助重组东星航空进入武汉市场。据国航方面透露，公司此前提出的收购濒临破产的东星航空一事，得到了湖北省以及武汉市的支持，而非恶意收购。

　　“尽管洽购的方式没有实现，但我们已经圆满注册了国航武汉分公司。本着对当地稳定负责的态度，东星航空已经进入了破产清算，我们会对其尽到央企的社会责任。人员安置是技术层面的事情，将来会在武汉出现中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)、国航并举局面。”孔栋以此表达了重组东星航空的决心。

　　CBN记者获悉，目前国航在武汉拥有约5%的市场，东航和南航分别拥有25%和45%的市场份额。武汉天河国际机场党委工作部林桦告诉CBN记者：“随着国航武汉公司的成立，武汉航空市场竞争将更激烈。有望形成国航、南航并驾齐驱的局面。中国东方航空武汉有限责任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”)未被列入其中，在于他是三大集团中唯一未和我们签署枢纽战略协议的公司。”