航空事业高度资本密集，且属于垄断性竞争市场的行业，尽管中国内需市场庞大，经济增长迅速，但仍然在去年交出全行业巨亏280亿元人民币的不及格成绩单，何以至此？

　　台湾《工商时报》报道，困扰民营航空的最大问题是，虽然从意愿上国家很愿意民营企业参与竞争，但是，中国政府并没有针对政策相应的支持与关心，这使得很多政策成为了看得到而吃不到的大饼。

　　其次，中国的民营航空公司在规模都过小，虽然灵活，但面对国营航空的规模经济与航线优势，几乎只能打游击战、穿细缝，经营十分困难；一旦遇到去年的不景气跟燃油成本高涨的情形，现金流紧张的小型航空公司几乎无力招架。

　　成功渡过2008危机的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)，也是因为所有飞机都采租机方式，有效降低成本，保留现金流，才不至于没顶。

　　另外，由于民营航空常见股东纠纷，治理权不稳更造成事权不一，无力振作。举例说，奥凯航空的失败，与其说是经营不善，不如说是股东纠纷造成。

　　中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮就表示，这样的股东纠纷在中国的民营航空公司中极为常见，他说：“这反应了经济不佳的环境，民营航空面临的艰难处境。”

　　而国营航空的问题大多属老问题了，由于国营特质，基本上成本就高过于应有的水平，而效率不彰更是弱点，经营策略也趋于保守，加上必须配合政策进行价格管制，在经济景气时期，一切问题都不会暴露出来，一旦逆风遇到大波浪，只会打顺风球的缺点就暴露无遗。

　　另外，国际金融专业跟国家的法令配套不足也是去年巨亏的重要原因，在大型航空公司惯用的购买燃油期货避险，中国却在去年的操作不灵活下，产生风险承担能力以外的亏损，甚至造成公司资产净值负数的窘境。

　　航空业是一个高度固定成本投入的规模经济行业，在国内是特许行业，在国际却又是高度竞争的复杂行业。

　　它不但牵涉经济、商业，又与国际局势、政治息息相关，中国在航空业领域，无论服务、安全甚至于国际资金操作避险，都仍有许多学分要补修，否则难脱只能打顺风球，关门赚自己人钱的窘境。