2009年，是中国民营航空业跌宕起伏的一年。从去年年末开始的奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)股权争夺到最近的东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”)停飞调查、之前的鹰联航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”)获得注资，一位航空业咨询人士说：“一不小心，航空业变成娱乐业，各种光怪陆离的事情层出不穷。”

　　一位在民航界从业20多年的专家认为，在全球金融危机大背景下，航空业遭遇了自“9·11”之后的又一次重创，中国航空业也在所难免，无论是体积庞大的航空央企，抑或是尚在襁褓中的民营航空。

　　“东星停航”折射出来的问题很多，首先是民营航空的资金及经营实力问题。由于构成航空公司的航油、飞机、人员等成本都居高不下，其中航油成本就高达40%。如果没有很强的经济实力和专业背景，仅凭一纸牌照和赚一把就跑的心态，很难持久经营。

　　其次是民营航空的投资方式问题。为什么被很多人认为是最“亲民”的航空业，反而演绎出了无数故事。2005年出台的《国内投资民用航空业规定》中，首次鼓励民营资本进入航空业。随后，民营航空公司如雨后春笋般诞生。

　　但因航空业是高风险、高投入、资金密集、低利润率的行业，对安全性要求极高，更需要很长的培育期。而很多民营航空在经营过程中，由于资金等问题，股东频繁更迭，股权关系更是扑朔迷离，让我们看花了眼。

　　该专家建议，在投资方式上，民营资本不必完全控股，也可用参股等多元化方式，以方便随时变卖股份抽身。

　　第三，是民营航空的定位问题。如果在与国有航空、外资航空的竞争中，民营航空不找准市场空白点，进行差异化经营，也很难生存下去。国内民营航空应该像美国西南航空公司(Southwest Airlines)一样，进行低成本的差异化经营，才能在与众多航空公司的竞争中杀出一个“蓝海”。