《第一财经日报》：现在民营航空在客观环境上和自身都面临哪些问题？

　　王正华：受世界金融危机影响，民航的需求减缓，这是大背景。此外，在过去的这几年，根据国民经济全局的战略需要和外贸平衡的需要买了很多飞机，造成现在运力过多了，所以现在中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)也在想办法减少、推迟飞机交付。

　　政府对国有航空的注资，破坏了原来的市场环境和市场平衡以及市场的细分。国内民航业通过这几年的发展，已经形成了一定的竞争次序和一些市场细分，比如国航做比较高端的，价格贵一点旅客也接受；其他公司做下面一两个档次；春秋则做廉价航空普通大众，推出旅客接受、认可的价格。但现在很多国有航空有了注资，就经常出现机票价格比我们还低，而我们是廉价航空，很多服务还不提供。

　　《第一财经日报》：春秋航空的资金状况如何？

　　王正华：春秋航空的现金到今天还是比较充裕的，负债率一般保持在40%-50%，而且从未欠机场、航油等供应商一分钱。当然也有人说我不会做生意，民航业负债率应该在70%-80%才是合理的。现在还没到大量买飞机的时候，负债率就到70%-80%，到大量买飞机时怎么办？所以我跟财务等部门说我们负债率不能高，基建我做得也很少，比如买办公楼、搞享受型的资源我都严格禁止。

　　很多人说春秋到现在还没搞个像样的楼，还是几千平方米的小楼，实际上买空客需要4亿元，这些钱就能造一个像样的楼了，但划得来吗？这些自己心里都要有数，还是首先保证经营要好，好的年份能盈利，差的年份能打平，个别月份亏损无关紧要，但在一个阶段里一定要把握怎么盈利。

　　《第一财经日报》：现在很多民营企业都说贷款难，你怎么看？

　　王正华：对春秋航空来说没有感觉到银行慎贷。比如3月28日公司将进的一架飞机本来想用欧洲进出口信贷，因为花旗银行在帮我做，后来国内一家大银行主动来争取做这个。几天前，德国北方银行的全球总裁和管贷款的总裁也来到春秋，受几个基金公司的委托，希望贷款给我们。春秋航空去年借的第一笔贷款就是他们低利息贷给我们的，而且是在美元很紧张的时候，贷款给我的时候还请我们吃饭。所以并不是说民营航空贷不了款。

　　《第一财经日报》：对国家支持方面还有哪些建议？

　　王正华：去年民航局出台的十条措施是比较公正、积极地扶持民航业了。我觉得除了减免民航建设基金，营业税是更大的一块，目前正在按照收入的3%收，如果这一块在比较困难的时候可以减免，这是比较合理的。因为外贸平衡中航空公司承担了多进飞机的责任。现在飞机过多，经营困难了适当免税则是比较公平的扶持方式，小公司交得少，免得就少，大公司交得多，免得也多。希望更多地扶持中国的民航业，而不是只扶持一两家。

　　还有一种办法，现在国际航班不景气，国际客减少，开国际航线的大飞机都回到国内市场来竞争了。为了国际航线的发展，应该根据国际客的数量给一定的补贴，我们应该去抢占国际市场。现在我们的国际市场竞争力逐年减弱，美国的航空公司都在减航班，国家应该趁这个时候拿点钱改进我们的硬件、软件和管理，发展我们的国际航线。