作为同样亏损的航空公司的老总，中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)总经理刘绍勇春风满面地登上了“2008央视经济年度人物”颁奖台，而在春寒料峭中，东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”)董事长兰世立却为了避免登上“2009中国落马富豪榜”而绞尽脑汁、四处求援。

　　在中国民航业，众多航空公司及其老总之所以遭遇不同的境况，根本原因就是在于国营资本和民营资本的“水土差异”。

　　在过去30年时间里，弱小的民营资本一直试图挑战强大的国营资本，比较典型的“战役”有1987年的反对“双轨制”、1996年的“国退民进”浪潮、2003年的民企“重型化”运动等，但其凌厉攻势却在一次又一次的宏观调控和政策倾斜面前土崩瓦解。

　　电信、电力、能源、金融、民航等几大产业，是国家明文规定的国有资本垄断产业，自然不会轻易让民营资本觊觎。在前几年，趁政策稍微松动之机“擅自闯入”民航业的民营资本，从冒头之日起就一直受到国有航空公司的挤压：东星航空2006年5月刚刚成立伊始，便遭到了8大国有航空公司联手各大旅行社、机票代理商发出的“封杀令”；同样采用了“旅游＋航空”模式的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)，在上海至烟台航线上推出199元特价机票，但仅仅4周就被迫取消；而基地在天津的奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)在首航时，也曾遭遇过其他航空公司的联手抵制……如今，正是金融风暴肆虐之际，既无法取得政府注资，又无法获得银行贷款的民营航空公司，恐怕最终难以逃脱被“驱逐出境”的狼狈下场。

　　对此，冯仑早就告诫过：民营资本最容易被国有资本湮灭的，就是擅自闯入国有垄断领域，这些地方民营资本非请莫入，千万不要试图与政府用金钱来角力。

　　如果把兰世立今天的困境，归结于金融风暴和大型国有航空公司的前后夹攻，那么，他完全可以及时“断臂止血”、夹缝求生，也不至于让整个东星集团和自己陷入绝境之中。但生性嚣张的兰世立，自然不屑于这种敛眉低首的言行。面对滚滚而来的国企垄断化巨轮，他如螳螂般扬起了自己的双臂。兰世立把自己逼入绝地并图谋着一次反击。

　　当然，即使没有这一轮气势汹汹的金融风暴，也没有这一波咄咄逼人的国有垄断化浪潮，兰世立照样危机四伏——他左支右绌的经营、漏洞百出的管理、无所忌惮的行事、目空一切的为人，都将成为他自己的“绊脚石”。