从鹰联航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”)将20%股权出售给四川航空集团公司，到奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)被均瑶收购以及“停飞门”事件，再到春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)零会费出借飞行员和东星航空被停飞，2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落。(3月16日《广州日报》)

　　中国民航历来是一个不乏新闻的地界儿。早些年，先有莫名其妙的各种费用增加在乘客的机票里；之后有没完没了的到今天依然顽疾如瘤的让人无言以对的“服务”质量问题；现在好了，有更加火爆的“节目”上演了——民航的这杯羹终于在民营资本的鼻下晃荡了晃荡，又重新回到了垄断者的怀抱中。

　　春秋航空被叫停原以为只是个案，不成想，全国两会刚闭幕，东星航空便在苍茫的中国民航业界中陨落了，化作看不见的流星。不管怎样，双方总要借助媒体给世人一个说法吧？

　　第一时间里，官方给出的解释是“这次停飞，是由于东星航空欠债太多无力偿还——拖欠美国通用电气商业航空服务公司的飞机租金”，信还是不信呢？转过天来，又有媒体披露，“记者调查发现停飞事件疑点重重，东星航空高管指责中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”)‘野蛮收购’遭拒后，使出了特殊手段。”应该信谁的话呢？

　　一场“罗生门”在中国民航业上演，但会说的不如会听的。就在今年全国两会上，中国航空集团公司总经理孔栋说要“月底完成对东星航空收购”。上周五(13日)晚间，东星航空就发表媒体公开信，称由于二者在思想理念和做事方法上存在较大差异，“公司董事会决定拒绝与中航集团展开合作”。紧着着，停运令就下达了——自3月14日24时起暂停东星航空航线航班经营许可。

　　成立不到5年的民营航空已经开始了折戟沉沙的命运。无论事件里的“当事人”们如何辩白，其结果是天下尽知的——不受招安就死路一条。中国民航业当真成了玻璃门了。也还真有不知道深浅的民营资本愿意引颈一试，结果当然是头破血流、血本无归了。

　　中国民航业的“盘子大、蛋糕大”是不争的事实。民航业向民营资本开放也喊了许多年了，但重要的是谁在喊——是民营资本在喊，是普通的乘客在喊而已。垄断者是不会让自己的财路断送在他人手上的。

　　执拗的东星航空为自己的执拗付出了代价，但也为舆论看清中国民航业“铜墙铁壁”的“坚实”程度提供了可能——实属难能可贵。

　　舆论能为中国民航业的发展做些什么呢？千万别抱有任何希望，那样失望也许会更大！

　　一个桃子的彻底霉烂代表着一个新桃树的诞生。中国民航业市场既然前景广阔，早点烂掉重生也没有什么不好。像东星航空停运的类似事件还会发生，信息依然会模糊得让你无法看清事情的真相，但结果终究是强者恒强还是市场繁荣，人们总还是看得清楚的。

　　既然市场这只“看不见”的手起不到相应的作用，那么监管中国民航业的相关部门是不是会给民营资本和渴望有市场竞争而获得优质服务的乘客一个交代呢？这个应该还是值得期待的。

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