从13日开始，原武汉光谷商业中心楼盘上的标志由“中国东星”现在改成了“融众国际”；15日，武汉市政府向中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)提出了停飞东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”)的申请。为此，苦撑了两年时间的东星集团陷入危机四伏的境地。

　　据记者了解，融众国际是武汉本地一家投资担保公司，东星曾经向这家公司借过款，东星还向其它的公司借过高利贷，武汉房地产业内人士称东星航空董事长兰世立，表面看似聪明，其实是聪明反被聪明误，好不容易搞到了一块黄金宝地——光谷商业中心，结果这个喜欢张扬的小子放下十亿元的利润不去好好经营，却弄一个号称120亿的航空公司，结果现在只能是人财两空了，好端端的楼盘卖花了，原来预计十亿利润的大楼现在只能拱手送人了。

　　本月14日，记者的邮箱中收到东星宣传部发过来的一封邮件，内容是：东星航空董事会在3月13日晚上发布严正声明，将拒绝与中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”)合作，原因有3个，“一是中航集团与东星航空因为思想理念和做事方法差异较大，与其难以合作；二是因为东星航空规模太小，中航集团太大，难以形成商业合作的基础；三是因为东星航空的经营理念与其难以达成共识。”

　　但15日，武汉的媒体就刊登了东星被强行停飞的消息。按照武汉市官方的说法，东星航空停飞是“应武汉市人民政府请求，中国民用航空中南地区管理局决定自15日零时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可”。

　　据武汉交通委员会有关负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司GECAS雪曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。至此，东星在各干线上的地勤人员被全面召回。

　　春节期间记者曾收到过兰世立的拜年短信，记者近两天试图通过这个电话找到兰世立，结果他的手机打不通，一位蒋姓秘书也是保持缄默。

　　记者找到他原来的部下，这位中层告诉记者：东星公司一直在苦撑着，一个民营企业做航空确实很难，就飞机加油来说，国有航企签个字飞机就能飞了，可我们非要现金结账才能加油；国有航企欠下几千万的机场费都没问题，可我们欠上几十万就被捅给媒体了；国有航企开几百条航线没人管，可我们每开一条航线就会被立即封杀。在目前的经济背景下，民营航空严重亏损，但国有航空动辄拿下数十亿的国有资本金，而我们的命运一直是风雨飘摇，国企亏损再多没有人担心，可东星即使是做好了，人们仍然不相信，出了问题，一天就可以垮台，我们在民营企业打工真的是精神十分紧张，还是国企日子好过。

　　据记者了解：此前，鹰联航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”)已将20%股权出售给四川航空集团公司，奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)被均瑶收购，春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)零会费出借飞行员——2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落。如今，拥有9架飞机、国内首屈一指的民营航空——东星航空也几乎在一夜之间就轰然倒下。

　　一位东星副总级人物告诉记者，本次停飞是武汉市政府向中航集团的一次妥协。3月10日，湖北省政府与中航集团就共同打造武汉航空枢纽签署框架协议：“2010年前开通武汉至巴黎、东京、新加坡的国际航班，2015年前开通至洛杉矶、伦敦、柏林的国际航班。”然而，收购遭到东星航空自下而上的强烈抵制。其原因据说是中航要求大幅裁员。而东星的这种表态引起了当地政府和中航集团的强烈不满。

　　到目前为止，东星航空董事长兰世立尚未在收购协议上签字，东星航空亚太区总裁万以坚称，“政府部门的意思是，只要兰世立不签字，东星航空的所有航班就要全部趴在机场不能飞。”“我们都还在等，”这位高层向本报记者说，“只要兰世立一天不签字，中航集团从法律意义上讲，托管东星航空就不合法。”从现在的局面来看，兰世立还仍然在死撑。