“这个春节对奥凯航空来说是一个获得重生的新起点。”奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)某高层表示。昨(23)日，由于股东纠纷已经停飞47天的奥凯航空获批复航，这让国内首家民营航空公司逃过了“寒冬”夭折的命运。

　　据中国民用航空华北地区管理局(简称“民航华北管理局”)相关负责人介绍，经中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)批准，奥凯航空1月24日起恢复天津————哈尔滨等7条航线，2月1日起恢复2008/2009年冬春季全部客运航班，这意味着占天津地区20%市场份额的奥凯航空将全力争夺春运市场。

　　停飞期间损失近亿元

　　奥凯航空自今日起恢复的部分客运航班包括天津——哈尔滨、天津——长沙——昆明、天津——珠海——三亚、天津——太原——重庆、天津——南京——泉州、天津——成都、天津——三亚等7条航线。公司售票点已开始接受相关航线机票的预订与销售。

　　据介绍，此次复飞，奥凯航空推出了特价酬宾活动，票价低至3折起，同时将继续推出“飞天津、免费高铁送北京，体验京津城际特快”的配套增值服务，珠海旅客飞抵天津后，乘坐奥凯航空班车至天津火车站，可免费乘坐时速350公里的京津城际特快，仅需30分钟即可抵达北京南站。

　　“奥凯要力争夺回失去的市场。”奥凯方面表示。去年11月21日，由于股东层面的纠纷，奥凯航空大股东均瑶集团以无法承担安全责任为由申请停航。12月6日，奥凯航空被迫停止运营，这让公司蒙受了巨大的损失。按照此前奥凯航空客运航线每天平均销售收入200万至300万元计算，再加上货运每月两千万元左右的收入，其直接损失近亿元。

　　更重要的是，由于奥凯航空停飞所带来的与机场、油料等单位合作关系的终止，使得奥凯无法继续与联邦快递保持“旱涝保收”且潜力巨大的货运合作业务。目前，联邦快递已终止与奥凯的合作，转与海航旗下扬子江快运签署合作协议。

　　暂解“资金之渴”

　　据民航局方面昨日介绍，奥凯航空已经与运输销售地面代理、设备设施及中航信等相关部门重新签订了合作协议。由于此前已经与航材、航油、机场等关联单位终止合同，因此重新投入运营需要一笔至少在1亿元以上的启动资金。

　　“公司股东目前已经筹集了复航所需要的启动资金。”奥凯方面表示。去年4月，奥凯4家小股东曾向法院提起诉讼，要求奥凯控股股东均瑶旗下的奥凯交能交纳1亿元欠款解决公司财务危机。为了尽快复航，奥凯四家小股东已经决定撤诉，并与均瑶方面达成和解。

　　事实上，正是由于资金短缺使得奥凯股东出资纠纷激化，从而导致停航事件。在资本密集的航空业，由于民航市场需求疲软，在巨大的经营压力下，规模小、实力弱的民营航空正在集体遭遇资金困境。

　　东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”)为解资金之渴，正与国航母公司中国航空集团公司就出售股权事宜展开洽谈；鹰联航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”)正试图通过增资扩股寻求至少1亿元的注资；春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)2008年仅靠民航局返还的基础设施建设基金2000万元才勉强获得盈利，但其利润同比下滑了70%。

　　相关链接：复航通过民航局审批

　　“奥凯航空已具备复航所需的各项条件，同意奥凯航空在1月24日恢复客运航线的运营。”昨日，苦苦等待的奥凯航空终于接到了主管部门的批示。今年1月15日，停飞1个月的奥凯股东终于达成和解，向民航华北地区管理局提交了复航申请。

　　为此，民航华北地区管理局成立了奥凯航空恢复运行审查领导小组，依据民航相关规章，从航空安全、飞行标准、适航维修、航务管理、安全保卫等5个方面进行了复航审查。

　　对此，民航局认为奥凯航空提交的恢复运行方案符合CCAR-121-R2的要求，具备恢复运行条件。同时，向该公司提出了法定代表人履行安全责任、航空器适航性、人员资质及地面保障等方面的整改意见。

　　至于未能在原定21日恢复运营，奥凯方面解释称，这是由于审批流程非常复杂，复航不仅需要通过相关政府职能机构的流程，还需要让停航期间代飞奥凯航线的航空公司“归还”航线。