抄底“血拼”“拼”的是体力和脑力

　　对于大多数人来说，经常消费国际品牌的几率还是不太高，所以本地商场的每年大促就成了一场买家和卖家的集体狂欢。

　　浙江人，尤其是杭州人无疑是喜欢到商场买东西的，而杭州的商业氛围之好也造就了商家间的良性竞争，促销力度在全国也是排在前几位的。以致多年以来的促销活动已经渐渐培养了人们的消费习惯，看上了一样不急用的东西，就想:等周末搞活动的时候再来看看。因为很可能你今天买下的一双靴子，仅一天之隔就能少几百块买到，你说要不要后悔呢？

　　“血拼”这个词由促销活动中生发而来，在杭州更是被演绎得栩栩如生，尽管促销搞了这么多年，但每年的节庆以及商场的周年庆，人潮盛况却是有增无减，成了全城的大事件，销售额也是屡创新高，因此连各家媒体的记者在大促前夕也都像一场大的战役来临般兴奋，等着次日报道出激动人心的新闻。

　　如果说平时无折扣的购物是买在“高点”，那么“血拼”无疑看起来像是一场抄底行为，只要把平时想买的东西规划好，算下来还是有不少差额的。但是对于这种行为一直早有不同的声音，提醒大家买的不如卖的精，以为自己占了便宜其实很有可能多花了很多不必要的钱——尤其是在“返券时代”，相信很多人都亲历过那种痛苦:凑钱数，凑券，凑了再凑，变成连环套……消费者那时候心底的呼声就是:能不能直接打个折，让我们看见底在哪？近两年，终于出现了比较痛快的“满减”办法，而且力度节节攀升，尤其是今年冬天，随着百大、解百以及今天刚刚开始的银泰店庆，“满400减250”成了一个暂时的“低点”，这个周末将会发生什么，还是一个悬念。

　　从表面上看，这样的促销折扣是相当低了，已经打到了4折左右，加上额外的实付金额满就送和积分送礼、银行卡刷卡送礼，最低的折扣已经打到了3折左右，而有些人买到了对折后又参加活动的商品，自然是“底中之底”，可是现在仅仅是11月，今天开始的银泰店庆和很快就到的年终大促，还会不会继续“探底”呢？吸取了股市的经验，有人还是准备持“观望”态度，因为越来越看不明白这个“底”在哪了。最后，购物的“抄底”只成了一个心态问题:看你是不是很需要买。当然其中要花很多技巧和心思，不是那么轻松的，比如看你要的品牌是不是参加(其实“满减”之后，参加活动的品牌数自然是少了)，分辨货品是不是当季，促销这天会不会把好东西收起来等等，即使不用计算凑钱返券了，同样是一场体力和脑力的考验。

　　还有一项值得注意的是杭州的国际一线、二线品牌，即使它们不像商场里的其他商品一有促销就实行“同城同价”，近年来却与国际渐渐同步，有刚过季一两个月的货品就开始打折了，在以前这是不大会出现的事情。现在到杭州大厦B楼和湖滨名品街转转，可以看到很多“SALE”的招牌，大牌的面孔也开始变得亲民，一些还没怎么过季的商品也打到了6.5折甚至更低，当然不包括它们的经典款。虽然与国外的本来价格与折扣力度没法比，但如果你想省了机票和住宿成本，在杭州小小地抄一下大牌的底，还是能淘出一些心仪的货品的。

　　抄底买车:看好就出手永远不后悔

　　毫无疑问，在经历了2005年以来的连续高增长之后，包括中国在内的国际汽车行业正迎来一段较为漫长的“冬季”。

　　在这场席卷全球的金融风暴的影响下，昔日的汽车巨头们有的正面临股价暴跌的危机，有的正面临现金匮乏的风险，有的正考虑进一步裁减受薪员工的人数。就连美国新当选总统奥巴马，也开始呼吁布什迅速采取行动救助美国的汽车制造商。

　　受到更直接冲击的则是业已进入年底旺季的中国车市。往年的这个时候，各大汽车厂家大多已开始准备统计年内最后一轮销售报表，为来年谋划更好的蓝图，4S店也开始准备慢慢地往上涨价,利用年关当口把前面的损失补回来。然而眼下的情景却令这一切想法都化作了泡影，先别说涨价，就是降价也未必会让消费者买账，能不能安然度过这个冬天都已经成为一个严重的问题——不到半年时间里，杭城好几家4S店的相继倒闭已经为同行敲响了警钟。

　　既然生死存亡都已成了问题，那么降价清库自然就成了顺理成章的事情。这也成就了当下中国车市的奇特景象，无论是否是畅销的车型，几乎无一例外地都打出了降价的旗号:第八代雅阁已经有了至少1.3万元的优惠；迈腾全系优惠3.1万元，最低仅售18.58万元；6月份上市的朗逸最近爆出了3000元左右的降价；06款凯旋的优惠更高达3.8万元；三菱戈蓝更是以4万元的降价幅度高居榜首；就连奥迪A6 2.0T和奔驰C200K也分别都有4万元和2万元的优惠……降价的车型不胜枚举，大多少则优惠数千，多则降价数万，似有直追楼市打折促销的势头。难怪有车商感叹，今年年底的价格战已经无章可循了。

　　对于手握血汗钱的消费者来说，既然汽车企业和4S店现在都面临时艰，我们用手中的余钱在这个时候“抄底”买一辆自己相中了多时的新车，岂不是一个明智的决定？

　　何况从国内车市的变化规律看，年末的11、12月与年初的1、2月(即元旦前后至春节以前)的车市往往是一个整体，是一年之中少数几个汽车购买力最旺盛、价格最实惠的时期之一。

　　不过，虽然大家都知道年底是汽车厂商们优惠幅度最大的时候，为了完成任务，清理库存，厂商会尽可能地降价刺激销量，但越是临近年底，越是让持币待购的消费者感到困惑——是听从广告的劝告心动不如行动，还是如某些行家预言的那样等到春节以前再出手买车？在今年这样一个特殊的背景下，到底何时适合买车似乎更加令人难以决断。

　　事实上，在现阶段，部分车型尤其是一些10万元以内的家用轿车和15万—20万元的中高级轿车以及部分即将换代的老款车型经过前几个月的降价，价格已经基本探底，现在出手已经比较合适，一些豪华轿车也因为大环境影响而放下了身段，但最终能否成功“抄底”还得看我们能否抓得住机会。

　　近期的多起事例已经证实，部分购车者由于没有把握好时机而错失良机——由于有部分厂家和车商眼见近乎亏损的巨幅降价并不能让消费者买账，反而加重了人们对进一步降价的预期，索性来个逆市回涨。

　　如宝马3系、5系、7系的市场价格从本月起都有不同幅度的上调，1系、X5、X6基本没有现车，X6提现车则需加价10万元；10月份最多可以优惠两万多元的东风本田思域也在这个月削减了优惠，笔者的一个朋友就为当初没有听取我的“抄底”建议而后悔莫及。

　　当然，这也怪不了消费者。在今天的中国汽车市场，买车的与卖车的就像是一群在玩“藏猫猫”游戏的孩子，什么时候车价最低，什么时候买车的人最多，抓的人与躲的人都已对游戏的套路非常熟练，一旦在某个时刻，有一方不按套路出牌，另一方马上就会生疑。所以在目前这种情景下，基于信任的缺失，即使一方卖力地吆喝自己已经喊出了“跳楼价”，还是会有人固执地认为它仍然留了一手。

　　其实，汽车永远只是消费品，车市也没有永远的等待者。在车价大势走低的情况下，想要等车价完全稳定是不可能的。因此，对于何时适合抄底买车的建议只有一个——价格降到自己的预算里面就可以买车了，不要去计较什么元旦、春节或者其它的黄道吉日。