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向上攀登
路线难度及主要风险分析:
难度I:BC-C1路上的攀岩难度系数**
但凡有些攀岩经验的先锋上去绝不成问题,只要注意全队安全和注意落石。危险的是下撤时,尽量做好绳索辅助下撤。此外,这一段可以说是除了顶峰一段外上山海拔最快的路段,负重爬升将是最痛苦的。
难度II:C1-C2的裂缝区难度系数***
这一段,只要有过裂缝结组经验的来说并不危险,无雪时裂缝清晰可见,有雪时麻烦一些,但正确的结组通过问题不大。难在找路,尤其时能见度不高时,又第一次走,将是非常困难的,将严重影响行进速度。建议出发前详细研究路线,最好能找当地向导带路。
难度III:冲顶时的攀登难度系数****
这一段的攀登难度是整体路线上最难的,且非常耗体力。建议C3出发前,仔细安排好结组交替、雪锥、冰锥、冰钩、路绳,并熟练掌握这些技术。体力分配上,建议体力好但没有安排修路的队员来踏雪开路,以节省技术队员的体力。另,如果队员多,尽量开路、修路的队员能提前1小时出发,避免大家长时间等待。最后,出发早绝对是冲顶的重要因数,建议不晚于8:00离开C3营地。
风险一:BC-C1的落实、滚石。
解决方案:必须佩戴岩盔,同时行进时注意队员距离和方位,尽量不要让队员处在其他队员的坡上方,尤其在攀岩处更要万分小心不要带下石头。
风险二:高原反映
解决方案:除了提前在马尼干戈、BC的充分适应外,高反队员的下撤是一个不易解决的问题。因为C3-C2有几处下降和裂缝,C2-C1又是裂缝密集区,C1-BC又三处攀岩和较陡的碎石坡。带一个体力虚弱甚至意识不清的队员下撤无疑难度很大,组队时应充分注意队伍的下撤保障能力,有条件的最好带2名当地藏民协作,甚至可考虑租用海事外星电话,并在管理处有信号的地方留守。
从C3往C2平原下撤的路上
风险三:冰裂缝和滑坠
解决方案:没有这方面的经验和技术,就不要盲目和独自去攀登此座雪山。有相关经验、技术的要做好全队的训练和装备的准备。尽量在各危险地段,让队员都是在有保护的情况下做业,在裂缝区要有组织的结组通过。尤其是顶峰处,技术好的队员一定要注意其他队员的操作,并最后下降。
风险四:雪崩及暴风雪的迷路
整个路线,最有可能发生雪崩的地方应该是C3出发的那个坡,尤其是近坡顶的地方。解决办法就是根据经验,判断最近的降雪和晴天是否会引起雪崩,并且走这一段快到顶时多注意。我们这次是右边的一个小雪包崩塌了一半,也许走在左边会安全些吧。其次C2-C3也有可能,但在非雪季概率较低。
设置路线旗可防止迷路,马尼干戈可以买到竹子作的大扫帚,在裂缝区要多留。严禁一个人行走。行军时前后队要有对讲机通联,可关键时刻核实队员是否归队和领队作出应急方案时的沟通。
风险五:装备管理、交通
川藏线往西出新都桥后,路况转坏,一定要选车况好的车,小队伍去程建议坐成都-玉树的长途卧铺车。返程玉树那边不容易买到票,可以试着问问司机,不行也只能从甘孜、康定一站一站的往回坐。(甘孜有一天到成都的车,每天6:00发车,尽量能提前买到票)
登山的公用装备、驮袋尽量专人管理,不要丢失、遗漏在客栈。
一些建议:(高手看过来)7天登顶计划D1-D2成都-马尼干戈,修整后包车到新陆海,雇马到BC
D3为节省体力,可以雇背夫从BC将装备一直驮到C1-C2之间,裂缝区内扎几顶帐篷还是没有问题的。(进入冰川,营地选择范围很大,提前观察,总能找到营地)
D4负重上到5700米的原C3位置建营地
D5冲顶返回C3(建议还是留在C3,反正从顶峰也撤不会马尼干戈,不必动帐篷)
D6C3-返回马尼干戈(早点安排好马匹,大早出发,当晚可回到马尼干戈甚至甘孜)
D7甘孜――成都
这是一个疯狂的计划,体力特别好,技术也没有问题的可不在传统的C1、C3设营,只在C2位置(尽量靠里)设一个营地。当然,条件是无风、无雪、无雾。(会有这样的好运气吗)
广告:当地协作桑珠
为培养当地的协作能力,也为队伍增加保障,本次我们带了藏民桑珠上山,为他提供了部分重要装备,跟着我们到达同样海拔并帮了我们大忙。该同志品性诚实、有一定组织能力,能够按照你的要求召集藏民、安排马匹。体力充沛。(从C3一直撤到新陆海管理处又带马匹和背夫上到BC,并上到攀岩处接我们)。费用应该是80元/天。但这需要你为他提供应有的装备和食品。
备注:用到的公用技术装备
技术镐1对
冰锥4个(其中一个22cm的,用来打冰洞)
岩锥2个(在BC上攀岩用的,可以不用)
雪锥6根(只用在冲顶路段,最少需要4根)
结组绳
路绳200米(顶峰需要差不多150米,路上有两处为下撤方便可以留50米)
雪铲不是雪季,不带也罢
GPS
手台建议至少3只。
(作者:沐雨)
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