12月15日，延迟两年多之后，美国波音公司最新梦幻客机波音787终于在华盛顿州升空试飞

　　2009年12月15日，在推迟面世5次之后，波音的“梦幻飞机”787终于千呼万唤“驶”出来。波音高层说：“今天是一个令我们骄傲的历史性的日子。”

　　和波音787一样因为首飞引起万众瞩目的是空中客车的A380(2006年11月首飞)。

　　两个新机型的面世都引起巨大的轰动。背后的原因在于，波音787和空中客车A380绝不是两个新机型的竞争，而是波音和空中客车对未来市场截然相反的判断。

　　航空业有个共识，就是未来空中交通会越来越繁忙，枢纽机场日益剧增的压力该如何缓解？

　　波音认定未来的航空市场应更多以点对点的直航为主，达到给枢纽机场减压的目的。因此推出核心产品787，定位于远程的217-257座级的中型飞机。

　　空中客车的理论则是“容量解决现状”，超大型飞机能减少机场航班流量，增加效率，有效解决枢纽机场拥堵的问题。因此空中客车A380能载客550人，是迄今为止世界上最大的飞机。

　　双方相互批评对方的“拳头产品”是“与现实背道而驰的飞机”。如波音说庞然大物A380并不代表民航全新时代的开始，而代表着逝去时代的最高成就。

　　当承载着双方战略的波音787和空中客车A380投入商业运营，也意味着两大公司的竞争进入了新阶段。

　　谁能赌赢明天，尚无定论。因为市场成功已经不完全取决于市场策略了，尤其是当飞机经常作为贸易摩擦的一个市场筹码。政府关系、销售策略、价格、国际油价等等都成了影响未来胜负的因素。

　　可以观察到，波音787和空中客车A380生产的过程，也是中国本土化逐步深入的过程。两个新机型都把大量的零部件生产放在了中国。因为未来20年亚太地区将是全球最大的航空市场，尤其是中国将需要大批订单。这是和中国市场不断加深感情的过程，一方面取悦于政府，一方面取悦于客户。

　　波音(中国)投资有限公司总裁王建民在787下线后说了一番很意味深长的话：“波音787的首飞是我们与中国航空业合作伙伴关系的一个里程碑。作为启动用户，在这款改变游戏规则的飞机进入市场的过程中，中国的5家航空公司中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)和上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”)发挥了关键作用。此外，作为相应部件的唯一供应商，成飞、哈飞和沈飞为787项目的成功做出了巨大的贡献，分别负责787方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前缘的制造工作。我们期待着进一步巩固这一成功的长期伙伴关系。”

　　在一个飞机采购很多时候取决于政府意志而非市场的行业，空中客车和波音在努力的游走于政府和市场之间。

    文章来源：中国经营报