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　　新闻背景：中国国内各航空公司于4月20日起实行新的运价体系。尽管此前中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)出面澄清，国内航线运价政策没有任何变化，机票价格并未上涨，但记者从各大机票代理机构了解到，国内航班出售的机票折扣实际上将普遍上涨约两成。(据4月20日《中国青年报》)

　　机票的价格的确没有上涨，但打折的机票价格却上涨了约两成，如是的表述，是不是有些绕口令？但这的确是各航空公司实行新的运价体系之后的实情，换句话说，当民航局对机票价格上涨进行澄清时，机票价格的的确确是在涨。

　　分析机票价格变相上涨的原因，大概与当下诸如中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)等三大公司亏损达百亿以上有着直接的关系。虽然人人都知道，造成几大航空公司巨额亏损的真正原因，实际上与现行的票价体制没有太大关系，因为三大航空公司的巨亏主要是由于购买了石油衍生品引发的杠杆效应导致的巨亏，这样的巨亏显然是公司投资不当经营失误所致，现在把这部分巨亏以票价上涨的方式转嫁到消费者的头上，这自然是不公平的。

　　此外，虽然此次各大航空公司实行新的运价体系没有任何官方的解释，但可以判定的是，此次各大航空公司不约而同地执行这一新运价体系，实际上是源自于高层的命令，更准确地说，即此次民航票价的上涨充满着计划色彩，而非市场竞争导致的自动调节。这是颇耐人寻味的一个镜头。

　　如果再考虑到一些民营航空企业难以为继，曾一度乐观的民营航空带来的航空领域中的全面竞争体系面临土崩瓦解，几大国有航空在失去了民营航空的低票价竞争之虑后，重新掌握了票价的主导权与控制权，恐怕当下民航票价逆市上涨的动机就更令人生疑了。

　　看看当下民航领域中的垄断特征，再看看几大航空公司的经营水平，真令人怀疑，倘若一直躺在国家扶持与计划行政的温室之中，咱们的航空公司何时才能真正长大？