不再振翅高飞的客机，只能待在毒辣的阳光下褪色发黄

　　飞机飞进沙漠的停机场，有些可能从此不再振翅高飞，只能待在毒辣的阳光下褪色发黄，最后绞成废五金。

　　这就是美国航空业的缩影，飞行旅客锐减迫使航空公司去年让1700架客机停飞。美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)今年要把94架波音737全数退役美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)则已淘汰掉三分之一的DC-9客机。

　　这些停飞的飞机，有些将送进报废场，有些则送到加州、亚利桑纳、新墨西哥州等地的沙漠存放。根据Ascend全球公司统计，封存中的客机在去年大增29%至2302架，其中美国航空业者就停放了930架。

　　美国西南部沙漠一直是飞机存放的热门地点，当地极度干燥的气候不会侵蚀金属与电路，一望无际的土地租金更是便宜。

　　大批飞机涌进，让南加州航空维修中心总裁林恩忙坏了。该地去年8月还只停了60架飞机，现在已多达200架，他估计今年夏天最多会增至240架。他说：“我简直被机海淹没了。”林恩估计，这些飞机有90%会再度展翅翱翔。飞机仍定期维修，以便航空需求又增强时立即升空服务。但今年至今为止，只有10架飞机飞出他的机场。

　　位于亚利桑纳州玛拉纳的长青维修中心，已停放了204架客机，其中有超大型的波音747客机，也有中型的波音767。这些飞机有的来自西北航空，有的来自关门的联美航空(ATA)，还有撒哈拉航空、MaxJet等世界各航空公司的飞机。

　　尽管每年拆解约15架飞机，长青中心的定位不是报废场。该地存放一架747的费用为每年6万美元，较小喷射客机的价码约是一半。

　　封存的客机放在停机坪，引擎裹着白布。在另一边，拆成废五金的半截机身直接竖在地上，20多排的机椅敞在露天下。拆除驾驶舱、起落架、机门等值钱零件的客机，依旧能拆解成最多3.63万公斤的铝。

　　航空不景气意味着更多封存飞机会拆成废铁，但林恩的废五金工人并不快乐。因为经济不振，目前没有人想买这些废铝。