巴西航空工业公司中国区总裁关东元

　　主持人：关总，您好，首先祝贺巴西航空工业公司第1000架飞机，ERJ145飞机现在交付了，对于巴西航空工业公司来说是值得庆贺的日子，那现在这架飞机是交付给中国的航空公司，我想这对您来说是一件很有意义的事情吧！

　　关东元：对，没有错，因为巴西航空工业公司所生产的支线飞机目前在全球来讲，已经占有50%的市场份额，ERJ145飞机刚刚像您所说的，我们这已经是第1000架飞机了，事实上巴西航空工业公司的产品在欧洲和美国都取得了很大的成功，世界上所有的著名的航空公司，没有一家不使用巴西航空工业公司的飞机，那么具体到中国市场，目前在中国市场加上海南航空公司，共有5家航空公司在使用我们的飞机，包括四川航空公司、南方航空公司、中国东方江苏公司、中国东方武汉公司，还有海南航空公司下属的大新华航空公司。所以说，从客户的范围来讲的话，你可以看到，我们的客户范围是非常广泛的，目前全球来讲，有将近80家用户在使用ERJ145飞机，遍布在世界45个国家。

　　我想简单的说一下这个飞机的特点，这个飞机尽管外表比较小，是装50个旅客的，然而它内部的空间是很舒适的，它的布局是“一加二”这种布局，也就是在一排架有一个是单人的座位，另外的话是两个人的座位，这两个座位要不就是靠窗户，要不就是靠走道，这样乘坐起来是非常舒适的，所以有一个俗称叫“老百姓的公务机”。就像坐公务机一样，而且这个飞机的话，尽管飞机体积比较小，然而它的性能完全可以与大飞机来媲美，从飞行速度来讲，它可以达到0.78马赫，这跟大飞机是一样的，从它的飞行高度来讲的话，它可以达到四万一千英尺，飞行高度也是跟大飞机完全一样。而且从它的航程来讲，它的航程可以达到2800公里，所以说它的整个飞机性能与大飞机并无不同，但是对于航空公司来讲，可以使用这种飞机来提供灵活性，可以提供航班的频率，可以开辟一些新的航线，而且还可以去开辟硕长的航线，就是旅客的人数并没有那么多，可是这个航线是必要的，可能航线的距离又比较长，使用这个飞机是非常合适的，尤其是在中国市场，那么支线航空的发展还处于一个起步阶段，目前在中国的航空运输方面有几个不协调，这可能你也很清楚，尤其是支线航空的发展与干线航空的发展是不协调的，西部地区的发展与东部地区的发展是不协调的，大的机场使用与小的机场使用是不协调的，只有通过不断引进支线航空飞机才可以调整这种不平衡的局面。

　　主持人：巴西航空工业公司是第一个进入中国市场，开始本土化生产的航空公司，03年的时候，第一架ERJ145，在中国国产的ERJ145就已经试飞成功了，当初为什么会考虑到在中国国产本土化生产ERJ145呢？

　　关东元：考虑到在本土生产ERJ145飞机的话，我们有几个出发点，第一个出发点就是巴西航空工业公司想长期立足于中国市场，并不是我们看到它是短期的利益，另外一点就是我们想与中国的航空工业共同发展，共同进步，达到一个双赢的局面，我们之所以选择哈尔滨飞机工业有限公司做我们的合作伙伴，我们发现有几个共同点。

　　第一我们的理念是共同的，我们的理念是一切都是以客户为导向，以市场需求为导向，所以这个点我们是一致的。再有从国际化的经验来讲，哈飞在过去曾经成功的与多家国外企业进行过合作，包括与欧洲直升飞机公司联合开发EC120直升飞机，也取得了很大成功，所以在国际合作经验方面他们是非常丰富的。此外哈尔滨飞机工业有限公司也是国内唯一一家曾经生产过飞机，取得了国际通行的认证标准，也是美国的FAA认证标准，所以说它对国际飞行标准的这种理解是非常透彻的。再加上它的基础设施是非常完善的，所以我们一拍即合，就决定在哈尔滨进行生产，当然我们到目前为止，实践证明我们的决定是正确的。

　　主持人：你觉得ERJ145这个支线客机有竞争对手吗？相比这些竞争对手来说？ERJ145的优势是哪些呢？

　　关东元：ERJ145目前来讲的话，当然可能任何产品在市场都有竞争对手，那我们有我们的优势。

　　第一，这个飞机在开发研制的过程中，就完全考虑到支线运营的特点，那么支线运营的特点就是飞机要频繁的使用，每天要频繁的起落，每年的飞行时间一般要在3千个小时以上，那么这种要求飞机具有很好的维护性能，操作性能，另外就是要便利或者说低廉的维护成本，那么这个飞机在当初设计的时候都已经考虑了这些因素。

　　主持人：中国民航现在开发的ARJ21客机也马上要交付了，您觉得ARJ21对ERJ145来说是不是构成竞争关系？

　　关东元：不存在竞争关系，为什么呢？因为我们这个ERJ145系列的飞机它所涵盖的是从37座到50座级，这个级别上面，而ARJ21据我们了解的话，它所涵盖的范围是90座到100座这个范围的级别，事实上，市场随着不断的完善是逐渐要细分化的，也就是如果这个航线是需要用三个飞机，那么就要用三个飞机，你要用大的飞机就会亏损，如果这个航线的话是可以有100个旅客，你如果用小飞机那就等于会造成旅客流失，也会造成亏损，那你就要用100座的飞机，所以不同的航线会需要不同的机型，我们这是一种补充。

　　主持人：您作为巴西航空工业公司中国区的总裁，您如何看待中国的支线航空的市场？

　　关东元：我前面我已经给你说过了，中国支线航空市场正在处于一个腾飞的阶段，一个起步的阶段，市场潜力是巨大的，根据我们的预算，在今后20年，中国对于支线飞机的需求量将达到630架，我们所说的支线飞机在120座以下的，具体来讲，就是30座到60座级别的飞机，将需求195架，60座机到90座机的飞机将需求80架，90座机到120座机的飞机将需求355架。

　　主持人：ERJ145已经成功运营了11年，现在已经生产了1000架，但是ERJ145飞机从来就没有发生任何安全事故，您认为ERJ145在安全方面有什么优势的地方？

　　关东元：您这个说得非常对，11年的运营，在全球运营，平均每25秒就一架ERJ145飞机或在降落或在起飞，这么高的频率，没有造成过任何伤亡事故，这个原因的话就归结于，首先从它设计理念方面来讲，大家可能有一种误区，就是小飞机不安全，没有大飞机那样安全，这实际上不对的，因为小飞机的设计指标、生产指标、质量保证体系与大飞机是完全一致的，所以说这就是为什么公务机在国际市场也会得到很大的畅销，它飞机很小，但是完全可以和大飞机媲美。

　　主持人：海航旗下新成立的航空公司一次性就订购了50架ERJ145，您是如何做到让他们一次性订购50架飞机的呢？

　　关东元：客观来讲的话，飞机运营来讲，一定要有规模效应，你如果飞机数量很小，你很难使运营的成本降低，只有达到一种规模以后，才可以使得运营成本得到降低，同时可以再把你的航线网络的布局更加的合理，可以为旅客提供更好的一个服务，从而可以进一步去占领市场的份额，所以说飞机的数量对于航空公司的运营还是起到一个关键的作用。

　　主持人：据我们了解，海航除了订购50架ERJ145以外，还订购了50架E190客机，您能给我们介绍一下，ERJ145和E190的市场定位有什么不同吗？

　　关东元：它的定位是这样，都是针对于支线飞机市场，然而E190飞机它是100座机的飞机，那么刚刚像我前面所说的，市场随着不断的成熟，它对不同的机型尺寸都会有所需求，当这个航线上需要100座飞机的时候，或者有100个旅客的时候，那可能要用100座机的飞机或者以上的飞机才可以满足市场需求，所以E190飞机具备这个特点，对于海南航空公司来讲的话，同时订购两种机型，主要就是在市场上有一个互相补充的作用。

　　主持人：我们知道，巴西航空工业公司还生产公务机，请问巴西航空工业公司准备开拓中国的公务机市场吗？

　　关东元：我们有这个准备，不仅有这个准备，而且我们已经在“开”这个过程当中，我们也非常荣幸的在2005年，我们就向中国澳门的一位客户交付了我们一架莱格赛600公务机，同时我们在今年的年中又非常荣幸的获得了中国香港的一个客户的订单，有两架莱格赛600，这两架飞机我们将于明年也就是2008年，在奥运会这年我们要交付我们的中国客户。

　　主持人：海航集团旗下就有亚洲最大的公务机公司，通过这次合作您认为巴西航空工业公司是否会在公务机与海航展开更广泛的合作？

　　关东元：我们正在与他们进行探讨。

　　主持人：最后我想问一下，您个人如何看待未来的中国航空工业？

　　关东元：我对未来中国的航空工业的判断是充满信心，因为从目前生产的能力来讲或者说从技术水平来讲，中国的航空工业已经达到一个相当高的水准了，只是在市场化运作方面的话，还在不断的进行完善，但是这是一个过程，我对中国航空工业的发展充满信心。

　　主持人：今天非常高兴关总接受我们的采访，我们也衷心希望巴西航空工业公司能成为世界航空的一流企业。谢谢。

　　关东元：谢谢。