根据近期国际市场油价变化情况，7月29日零时起，国内航空煤油出厂价格每吨下调280元。

　　一个月前，国内航空煤油出厂价格大涨25.6%，随后，国内机票整体价格上浮了15%至20%，而此次航油价格下调能否让高涨的机票价格“降降温”成为关注的焦点。

　　航油价格小幅下调

　　日前，国家发改委发布消息称，7月29日零时起适当降低航空煤油出厂价格，根据近期国际市场油价变化情况，国内航空煤油每吨下调280元。

　　一个月前，经国家发改委批准，自2009年6月30日零时起，航空煤油出厂价格由每吨4020元上调至5050元，上涨1030元，涨幅为25.6%。航油价格此次上调幅度超过了汽柴油。

　　而此前，2009年5月19日，国家发改委在没有上调国内汽油柴油价格的情况下，上调了航油价格，每吨上涨460元。

　　航油价格上涨直接增加了航空公司的经营成本。记者采访了解到，5、6月份，航油价格每吨共上涨近1500元，造成航空公司每月增加航油成本2亿元左右。到目前为止，相关管理部门仍未同意开征燃油附加费，增加的航油成本难以转移。

　　航油成本支出的提高，加上7、8月份本身就是航空出行旺季，7月份国内机票价格普遍上涨15%至20%。

　　记者在易网通游易网查询到，8月份国内主要航线机票价格仍处于高温态势。比如，8月份京深航线票价整月为全价1750元，而京广航线在8月初也是全价 1700元。上海出港的国内主要城市机票价格也在6折以上，比如上海到广州航线8月1日至5日的价格为8.4折1080元，上海至深圳航线8月初的价格为 7.6折970元。

　　此次航油价格小幅下调能否让机票价格“降降温”成为关注的焦点。

　　油价下调可否带动票价下调？

　　机票价格是否将会调整仍取决于两点，即市场需求恢复情况和航空公司经营能力。

　　7月份以来，随着中考、高考的结束，旅行社争相推出暑期亲子游、休闲游，旅游市场的火暴推动航空市场也由淡季转入旺季。

　　易网通游易网市场总监王一力分析，航油价格变化直接关系到航空公司的收益，而航空公司的机票价格则直接关系到旅客的出行成本，关键是在二者之间寻求平衡。7、8月份是航空业的传统旺季，机票价格上涨无可后非。航油价格下调有可能带动机票价格的下调，但票价变化根本上由市场需求决定。

　　东方证券航空业分析师章琪认为，此次航空煤油价格下调价符合成品油定价机制，凸显航空煤油定价的市场化程度提高。但此次调整对航空公司运营成本的减少影响不大。

　　章琪分析，过去，票价市场化，油价非市场化，如今油价票价都市场化，因此票价最终取决于市场需求，油价上调、下调影响并非票价变化的主因。尽管航油价格下调，燃油附加费仍有可能重新征收。当原油价格市场化后，燃油附加费也需建立市场化机制。

　　中信建投分析师李磊认为，短期来看，相比6月30日航油价格的大幅上涨，此次调整后，航空公司的压力有所降低，可以相对从容的调整价格，近期维持高位震荡的票价有可能下调。但由于前期航油价格调整幅度较高，燃油附加费仍有可能复征。

　　航空公司仍将面临价格战

　　业内人士认为，2009年下半年，金融危机冲击下的全球经济存在很多不确定因素，势必直接影响航空需求复苏的速度，同时，甲型H1N1流感仍在蔓延，运输市场极不稳定。

　　国际经济持续低迷，航空需求不振。根据IATA的年中预测，今年将是航空运输业最为艰难的一年，客货运输需求大幅下滑，全球航空公司亏损额将达90亿美元。

　　同时，国际原油价格剧烈波动，航空公司成本控制压力很大。甲型H1N1流感疫情未得到完全控制，对旅游消费的影响特别是国际旅游市场需求的冲击十分明显，直接影响到航空公司的国际航线经营。

　　记者采访了解到，针对国际航线经营困难的现状，部分航空公司开始削减国际市场运力，部分运力转移到国内市场，导致国内市场运力大幅增加，供大于求。

　　激烈的市场竞争下，价格战在所难免。今年上半年，国内航空公司国际航线平均票价下跌近20%，国内线下跌6%左右，地区线也不容乐观。

　　预计国际航空运输市场需求的恢复还需要较长时间，可望于2011年恢复上升。而国内运力供大于求的矛盾突出，机票价格仍将继续走低，特别是旺季过后，国内航空运输市场的价格大战不可避免。 来源：新华网