6月1日下午，法国航空部门称，一架载有228人的法国航空公司(Air France)空中客车起飞不久后与地面失去联系，飞机原定从巴西里约热内卢赴巴黎。可以预料，这架飞机凶多吉少。(6月2日新华社)

　　228个鲜活生命可能已经陨落，全球陷入深深的哀伤。在失踪客机中，有9名中国游客。同胞生死不明，让全球华人牵挂。而这起飞机失事事件，也敲响了全球航空安全的警钟。

　　和众多的飞机失事事故不同，这起航班离奇失踪，导致人们诸多揣测。譬如风暴说、雷电说、多种故障说，不一而足。据权威分析，飞机遭遇闪电袭击是航行中的正常事件，大约飞行1000小时就会遭遇一次。而空客A330，具备越洲跨洋的长距离续航能力，具有防雷电设计，不太可能造成失事。按照法航首席执行官皮埃尔·亨利·古尔容的说法，飞机失事前曾自动发出“一系列十几条技术信息”，意味着飞机出现了很多技术故障，导致机组不能通过雷达和地面联系。

　　由于事故原因众说纷纭，飞机的黑匣子又难以找到，使得这起飞机失事更增添了几许悲剧色彩。

　　世界民航业的竞争日趋白热化，目前市场主要由美国波音和欧洲空客瓜分。虽然，波音和空客各型号的大型民航客机的安全指数逐年提高，但因为缺乏更激烈的市场竞争。波音和空客的升级换代，主要还体现在速度、空间和豪华度攀比方面，而在安全性能上并没有质的变化。超豪华的协和客机因安全事故频发而退出市场，就是给波音和空客的市场警醒。

　　作为交通工具，尤其是高空飞行的航空器，如果在飞行安全上没有革命性突破，波音和空客或也将面临着协和进入博物馆的命运。既然军机可以通过跳伞来保障飞行员的生命安全，民用客机也应在遭遇飞行故障时有基本的生命防护措施。

　　对中国而言，大飞机计划已经提上日程。当下正是发挥国人智慧，研发更安全更能应对空中紧急情况的新一代飞机的契机。如果中国能够研发出新一代高安全性的大飞机来，则不啻是航空业的一场革命，这也将改写航空运营现有的市场格局。