客座率的持续下跌令客机越来越空荡，然而大型客机的前端，或会在短期内变得越来越拥挤。

　　德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)大中华区董事冯楚伦日前透露，汉莎航空正不断根据市场状况作出调整，包括将大机型切换成较小的机型，或者减少现有的航班频率，另外，也可通过减少部分公务舱座位，相应增加经济舱座位来应对。

　　Chris Wills，英国的航空咨询公司Ascend的分析师告诉《21世纪经济报道》记者，汉莎航空正对其波音747-400机队动小手术，将这一机型原本配备的80个公务舱座位，裁减至66个。据悉，这将能换来额外的22个经济舱座位。

　　残酷的现状迫使航空公司暂时舍弃两舱这一利润奶牛——根据国际航协的统计，2008年国际航线上的两舱(头等舱、公务舱)机票数量虽然只占总客运量的7%-8%，但收入占比高达25%。

　　5月19日，国际航空运输协会(International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”)向《21世纪经济报道》记者发来的最新报告指出，3月国际定期航班的两舱客运量跌幅有所收窄，同比下跌19.2%，若计入当月复活节假期的影响，当月基本的两舱出行量更自2月的22%跌幅加码，暴跌25%。

　　“当前的经济形势为许多人的出游预算带来显著限制，公务旅客的飞行次数越来越少，即使他们出差，座位益发靠近飞机后端。”Wills.Ascend在4月29日发布了最新的商务差旅调查，Ascend首席经济学家Peter Morris对此称，选择减少会议相关差旅和选择减少总体差旅次数的企业，均超过一半，“企业进行商务旅行的意愿，已经触及20年来的最低位”。

　　因此，汉莎航空并非唯一一家对两舱座位量调整煞费苦心的国际航空公司。澳航此前也表示，打算把其空中客车A340-600客机的两舱座位换成44个经济舱座位；此外，根据澳航对其座位安排的全面检讨，在近期宣布取消澳洲前往法兰克福以及奥克兰往来洛杉矶之部分波音747-400客机的头等舱后，该航空公司还预期将把更多的头等舱“请出”其波音747客机。

　　一些航空公司则采取一些更折衷的方法应对。长荣航空股份有限公司(EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”)的发言人20日告诉本报记者，他们已经没有设置头等舱，而改以名为“桂冠舱”的产品。“这种舱位比头等舱更舒服，但更便宜。”该发言人说。

　　不过暂时没有理由认为两舱将由此退出历史舞台。“人们只会想到看看度假旅游市场是否有其他机会，能弥补商业旅游市场当前的缩水。”联合国世界旅游组织副秘书长Geoffrey Lipman接受本报记者专访时如是说。

　　冯楚伦对此称，一旦市场回暖，将尽快恢复公务舱座位数。(记者覃羿彬)