空中客车公司FWWDB号空中客车A320型飞机仪表

    飞机在建立盲降之后，断开自动驾驶仪，人工进近，分别激活了低于下滑道告警，起落架未放下告警，襟翼位置异常告警。在跑道入口之上30米进行了复飞，加入34号跑道右航线重新进近。正常落地后，重新进入跑道进行了中断起飞测试。至此全部试飞项目全部测试完毕。

　　对于管制方面比较关心的区域边界问题，经过此次随机试飞观察发现，机组在试飞边界掌握的方法是通过相关系统输入坐标，通过GPS定位，在飞行过程中，在导航显示器上可以实时观察到飞机与边界的方位距离，所以即使机组在不掌握确切航图的情况下也不必担心飞出边界的问题，同时机组在转弯的过程中通常会采用45度坡度进行转弯，转弯半径都比较小。同时，在今后的测试中，机组希望管制单位能够尽量配合机组，不要主动调整试飞飞机，因为有一些参数的采集需要飞机保持一定时间的稳定飞行状态，希望管制员对此有所了解。

　　对于管制工作所面临的问题来说，最大的问题还是在于试飞飞机与正常航班之间的冲突和空军飞行与民航飞行之间的冲突。由于试飞飞行的特殊要求，在试飞空域内不允许有其它飞行器活动，但试飞空域又跨越了多条航路、航线，而且试飞过程中，试飞飞机高度改变频繁，这样就容易造成冲突，大大增加了管制工作的难度。例如试飞1号空域过程中，由北京区调北扇指挥，在北扇区域内有多架航班因为试飞活动的影响被迫保持6900米的飞行高度飞行无法继续上升，与此同时空军也有临时的转场飞行经过北扇，对于管制单位来说，既要处理试飞飞机与航班间的冲突，又要保证两者与空军飞机的间隔，增大了调配的困难，也正是因为这次空军的转场飞行造成了试飞过程中第二次上升4万1千英尺的要求被拒绝了。由于试飞当天空军并未批准3、4号空域的试飞活动，所以存在的问题并没有暴露出来，但是就目前的情况看，在3、4号空域内还是存在一些调配上的矛盾的。例如若在2、3号空域间进行连飞的时侯，天津和北京东扇的移交高度还存在分歧。从此次的飞行经历来看，空军的飞行活动是一个不确定的，不可控的干扰因素。在日后的试飞活动中，提前与空军做好协调工作，并确保空军能够确实按照协调方案执行，才能更好的保证试飞活动的顺利进行。