机组人员进行试飞前的检查工作

    在2号试飞空域进行完机动测试后，飞机爬升到3万5千英尺向北飞向1号测试区域，进行高空测试项目。高空测试项目包括空调、导航、通讯、飞行控制等几大系统。

　　进入1号空域后，飞机继续爬升至4万1千英尺开始测试，在这段测试中，飞机以平飞为主，重点在于对油耗的监控，确认出厂飞机的燃油消耗水平达到设计标准。同时还进行了配平测试，APU（辅助动力系统）空中启动测试，HF（高频）测试等。

　　4万1千英尺的测试结束之后，飞机开始下降高度并增速，在达到最大表速速度附近开始测试减速板的工作。在2万4千英尺时重新进行了VHF（甚高频）、HF（高频）的测试，同时向管制员询问了雷达信号情况，因为之前的一次试飞反应在低高度时雷达及通讯信号覆盖不好。这个测试做完之后，向北京区调申请重回4万1千英尺，但被告知空军有活动，机组商讨后决定返回2号空域，下降到2万2千5百英尺以后向南飞向2号空域。

　　回到2号空域以后，做的测试项目比较多，首先是在高空模拟着陆构型，在机翼上的扰流板放出的情况下复飞，检查扰流板的工作逻辑。之后是比较危险的失速保护功能测试，高度在1万3千英尺左右，飞机在表速140节，地速204节时开始出现失速先兆，机身开始抖动，这时机长将侧杆向后拉至最后位置，飞机依旧保持姿态，没有进一步进入失速，此时失速保护工作正常，但为了保持表速，飞机此刻高度很难保持，出现了掉高度的情况，在加油门之后出现了抬头情况，出现正的上升率。在飞机测试失速保护功能阶段，飞机高度很难保持稳定，应给予足够关注。接着测试飞机进入快速下降，进行负压测试，最大下降率达到了10000Feet/min。

　　飞机退出下降姿态之后开始返场，在第一次进近时准备进行着陆和复飞构型下的近地告警测试。