由于重组进程迟迟无法推进，国内首家注册成立的民营航空公司东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”)，终于成为了中国民航界首家破产的航空公司。武汉方面日前证实，6家债权人已向武汉市中级人民法院申请执行破产清算法律程序，法院方面已冻结了东星航空的16个账户。

　　但有东星航空前高层透露，由于公司经营混乱，东星航空资产几乎已全部抵押，甚至重复抵押，加上所有飞机均属租赁，无法算作公司资产，债权人几乎无法在东星破产程序完成后得到任何资金偿还。

　　而中航集团昨(30)日则表示，在收购东星航空的问题上已经没有主动权，只能等待武汉方面对东星的处理方案出台后再做打算。“中航拓展武汉市场的方针没有变，只是未必要执着于某一宗买卖。”

　　债权人或拿不到任何清偿资金

　　按照武汉市交委方面的官方说法，东星航空的财务漏洞约为5亿元，包括拖欠飞机租赁费、机场起降费、航油费、保险费等，仅欠武汉天河机场停机费就达6000万元。同时，东星航空还存在恶意拖欠税款问题，包括截留飞行员上交的个人所得税。

　　但若东星前高管说法属实，东星航空的债权人基本无法拿到任何清偿资金。中国民航管理干部学院航空法研究中心主任董念清介绍称，按照《公司法》规定，公司财产应首先支付清算费用、其次是职工工资、社会保险费用和法定补偿金、所欠税款，然后才是清偿债权人权益。以东星的情况看，其资产抵押对象可以在完成缴纳税款后优先受偿，但美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)等债权人的所得，可能只是收回租赁给东星航空的飞机。

　　GE中国发言人李国威对记者表示，GECAS希望有更好的解决办法，但眼下看来这种可能性越来越小。“东星不能一直欠钱不还，我们只好申请对其执行破产清算程序。”李国威坦陈，GECAS在拿回租赁给东星航空的飞机之余，受偿拖欠租赁款“只能是有多少算多少”。

　　据了解，GE与东星航空的合作仅局限在飞机租赁层面，而以某国有航空公司人士提供的数据粗算，每架A320飞机的单月租赁成本约为30万美元，这意味着从去年9月东星航空拖欠GECAS费用开始，其已经欠下至少1500万美元的债务。

　　中航静观其变

　　对于原本有意重组东星航空的中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”)来说，东星的破产意味着其可能付出更低的接盘成本。

　　中航集团发言人季洪全昨日对记者表示，中航集团目前仍有专项小组驻扎在武汉，但集团方面只能等待东星完成破产清算程序，视其最终处置方案再具体动作。季洪全强调称，不论收购东星航空的交易成功与否，中航配合湖北省建设航空枢纽发展规划、积极拓展武汉市场的想法均不会改变。“中航着眼于长远发展，而不是某一宗具体交易。”

　　据武汉当地媒体报道，兰世立在与中航签字重组前，曾向武汉政府提出4个无法操作的要求，如在某一景区周边建设高容积率建筑，绕开招拍挂索要土地开发房地产项目等。此外，兰世立还要求中航在承接东星债务同时，再支付6亿元收购款，最终导致中航集团与东星航空的重组出现僵局。

　　员工安置方案未定

　　据媒体消息，停航后东星航空每天需净支出的费用近100万元。有关部门建议，加紧落实湖北省人民政府和中航集团3月10日签订的战略合作协议，增加国航在武汉航空市场份额，吸纳更多东星航空的飞行、乘务、机务人员，先把停下来的飞机飞起来，再逐步解决其他问题。

　　但有东星航空员工透露，周永前早先赴京与国航探讨的“湿租”方案(即将东星航空的飞机及员工全部租赁给国航运营的方案)已经被国航拒绝。东星航空一位负责处理票务事宜的员工昨日对记者表示，政府目前未对东星航空破产后的员工安置给出答复，“我们现在都心里没底。”

　　兰世立的东星糊涂账

　　据东星航空一位飞行员透露，由于东星航空董事长兰世立本人并不熟悉航空业，且固执自大不听劝告，导致东星运营成本高昂，到处都是糊涂账。

　　“我们建议过很多次，但兰世立坚持不搞节油奖，所以我们平时都飞得很快。比如从武汉起飞去广州，南航飞机比我们早起飞4分钟，但我们比它早落地15分钟，而且我们为了防止辐射不愿意飞高，每小时耗油要比正常飞行多200公斤。”