联邦快递公司(FedEx)一架MD-11型飞机在东京成田国际机场(Tokyo Narita International Airport，简称“成田机场”)着陆时不幸撞毁，造成两名飞行员丧生。

　　空难发生通常是多个不利因素在同一地点及时间凑合而成。这次事故也不例外，报道指出是因为天气非常恶劣，由于风速变化极快，风向突变后飞机被砸到跑道上，轮子遭到损坏而引起。表面看的确如此，如深一层分析相信不难揪出一些相关的不利因素。

　　为了安全，每个国家的民航局都有明文规定飞行员在某个时段里飞行时间的上限，及卸班后所应有的休息时间准则，供航空公司参考及遵守。不幸的是一些货运航空公司却以这准则的极限来安排飞行员操作及休息的时间；偶尔为之还能顶得住，但经年累月则会造成体力透支。如此运作出差费及津贴虽较高，但疲惫过度则容易出错。一位曾在非洲及欧洲为货运航空打过工的洋飞行员透露：这种情形在规模较小的货运航空公司尤其显着。

　　飞行员常开玩笑说载货比载人容易，因为货物不会投诉，但却也因此造成货运班机都是在常人难熬的时间起飞。联邦速递货机是在新加坡时间清晨六时稍前飞抵成田机场，由广州飞到成田大约三个半小时，这意味着飞行员在半夜十二点左右就起身准备这次飞行的任务，彻夜无眠撑到天亮，造成警惕性与反应都相对迟钝。

　　货运班机与民航客机不同之处，在于飞行时间表常会变动，增加或取消航班是家常便饭，落到有时得住进星级较少环境较差临时安排的饭店。如不巧碰到飞行时间改了又改，烦不胜烦的情况下，飞行员睡眠素质肯定受影响。

　　与客机比较，许多货机都算是老飞机，有些更是把飞行多年的客机改装为货机。至于维修保养方面，紧迫感及要求都会稍为松懈。MD-11型飞机停产多年，公司倒闭了，为一种停产多年的机型特地制造零件来保养，从经济眼光考虑是很不划算的。

　　日本上空常有急流及相关的乱流，根据日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”)透露，当天早上在成田机场上空从高度1500米以下有乱流，而机场气象台也从22日夜间起发布了“风切变”预警，天气恶劣到了必须提醒周围飞机加以警惕的程度。在这种情况下进场，飞行员应随时准备复飞并复习程序。

　　从电视画面上看，货机的主起落架和前起落架依次着地后，前起落架一度弹起，形成所谓的袋鼠式着陆，这时飞行员应该复飞，也就是立即全力推启进油杆，重新起飞。

　　估计那一刻飞行员应该还是在尝试着陆，造成飞机前倾，前起落架猛烈撞向地面，随后右翼翘起，机身左倾导致左翼折断，机翼内燃油泻出，飞机立刻成为一团火球。

　　复飞是让飞机脱离不利环境的有效程序，但偶尔却不成熟的被理解为技术不高超，需要重来才能着陆。了解了拒绝复飞有时得付出无可弥补的代价，当面临必须在生命与面子之间作选择时，真会如此的费劲吗？