金融海啸爆发以来，香港航空货运量和客运量持续下跌，众航空公司亦饱受其害。继香港航空业“龙头老大”香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”)年初发布盈利预警以来，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)旗下的香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”)和香港快运航空有限公司(Hong Kong Express Airways Limited，简称“香港快运”)近日也传出经营困难的消息，多家香港媒体宣称，为了得到注资，两家公司需要在短期内引入新股东。

　　小公司日子难挨

　　自从国泰航空2006年收购了香港港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”)之后，香港的航空业出现了“一家独大”的局面。经营民航和货运的六家航空公司中，港龙航空和经营全货运的华民航空公司(Air Hongkong)都已经收归国泰航空麾下；以“廉价航空”着称的甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，简称“甘泉航空”)去年亦已倒闭；剩下两家即是海航均持有45%股权的香港航空和香港快运。

　　“规模小的公司相对而言比较难以控制成本，需要的现金比较多。”大和证券航空业分析师刘伟健对本报表示，“一旦金融市场收紧，这些小公司融资上就会出现问题。”

　　去年上半年油价持续高企，国泰航空上半年即亏损6.63亿港元，年底亦采用给员工放无薪假的方式来降低成本。规模相去甚远的港龙航空和香港快运面临压力更甚，不仅拖欠了香港机场管理局(Airport Authority Hong Kong)近5000万港元的飞机停泊及起降费，并从去年10月开始陆续裁员数十名，不过公司当时解释说是正常的人员变动。

　　“此外，小规模的公司通常集中在某一市场，一旦该市场需求下降，对航空公司的影响会很大。”刘伟健说。两家公司航线主要集中在二线旅游城市。港龙航空的航线主要集中在中国南部，如桂林、海口等，快运则于去年增开了日本鹿儿岛、印尼峇里岛等航点。

　　“三通”影响有限

　　香港航空业的版图变更，除了金融海啸的冲击，业界也有人认为与“三通”之后香港的航空中转站地位受到影响有关，不过对此说法，学者与分析师们有不同观点。

　　“目前开放‘三通’的城市还不多，对香港航空公司的影响还不大。”刘伟健说，“但是我预计今年年中以后会多一些放宽，到时对整个市场的影响会逐渐显现出来。”

　　大陆和台湾的“三通”去年12月中开始，当月，香港的航空客运量较一年前下降5.32%，货运量更是大跌28.2%，为去年8月以来连续第5个月的下跌。今年1月份货运量同比跌幅扩大到28.9%，由于春节出行增多，客运量录得0.02%的轻微增幅。

　　对于“三通”对香港航空业的影响，香港中文大学航空政策研究中心副主任罗祥国对本报表示，由于从台湾去北京、上海、广州和深圳的航班为数不多，“三通”对香港的影响目前不大。

　　“不是航点的问题，而是目前航班比较少，很多台湾旅客仍得从香港转机。”罗祥国说，“香港的航空业危机跟‘三通’关系不大，跟欧美旅客下降关系比较大。”

　　“不过就算两岸航班逐渐增多，对香港的影响也很有限。除了国泰航空，目前港龙航空和香港快运都没有飞台湾的航线，因此‘三通’对国泰航空只有轻微影响，对港龙航空、香港快运则没什么影响。”罗祥国表示。

　　事实上，“三通”实施之后，两家航空公司还正摩拳擦掌，准备今年开拓台湾市场。港龙航空与香港快运台湾区总经理兼海南航空首席代表陈韵雯年初表示，今年主要工作包括在台设立分公司，取得台港航线，结合海航为同业服务，利用3家航空公司的航网整合，积极与“华航”等台籍航空合作，拓展市占率。(本报特约记者舒时对此文亦有贡献)