中华航空股份有限公司B-18305号空中客车A330-302型客机从南京禄口国际机场起飞后，正在爬升，并收起起落架。为配合台湾行政部门“农业委员会”提升台湾蝴蝶兰的国际知名度，推广台湾优质农产品的产品形象，该机机身喷涂有台湾蝴蝶兰彩绘涂装

　　中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，简称“华航”)董事长魏幸雄16日指出，华航去年因为高油价与操作油料避险必须编列巨额未实现损失，为了降低负债比，改善公司财务结构，计划上半年办理1百亿元(新台币，下同)的增资方案，下半年计划办理35亿元的可转换公司债。华航内部高级主管透露，增资案原则上将采取私募方式，邀请公营或官股事业参与。

　　华航的负债比，去年9月时与长荣航空股份有限公司(EVA Airways Corporation，简称“长荣”)一样在77.2%，目前长荣接近80%，华航略高于80%，华航高层指出，长荣的50亿元增资案因为股价偏低而延后办理，华航同样考虑公开募股目前股价偏低问题，另一方面拥有华航最大股权的中华航空事业发展基金会(China Aviation Development Foundation，简称“航发会”)也不愿意让官方掌控的股权遭到较大幅度的稀释，因此公司预定今年4月通过召开临时股东大会方式讨论通过增资案，将邀请公营或官股事业参与，下半年预计股价提高后，再办理发行35亿元的可转换公司债。

　　华航去年因为购买油料避险等，未实现的衍生性金融商品亏损高达新台币209亿元，这笔款项多数将列在去年的损益表内，少部分将列在资产负债表，当做公司净值减少，但公司每股净值会维持在6元以上。

　　华航财务部门分析，虽然因为购买油料避险让公司出现巨额未实现汇兑损失，不过以今年元月上半月平均油价40美元来算，公司一个月可以节省40亿元的费用，扣掉购买避险需要多付出10亿元，公司还是省了30亿油费，这也就是为什么公司敢说今年首季一定赚钱的原因。

　　由于华航会将多数未实现的油料避险损失列入去年损益表，计算基础是去年年底每桶44.6美元的油价，今年油价如果有高于44.6美元，华航就会赚回油料避险损失，有助于加速公司转亏为盈。

　　台湾岛内航空业今年的救命仙丹是两岸直航，华航估计今年年中两岸定期班机实现后，因为客机机腹可以载货，货运班机可以运转口货物，定期航班依据国际惯例拥有的第六航权，可以让华航在中国大陆招揽旅客自台湾转机前往东南亚与北美，如果还签下属于第五航权的延远权，可以将飞欧洲航班经上海等大站揽载旅客后再继续远飞，华航能扩展的营运空间大增，获利也将大幅提升。