出于缓解财务压力的需要，中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)将迈出“断臂止血”的第一步。

　　昨天(14日)，中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”)向本报确认，该公司已提出增加在幸福航空有限责任公司(China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”)的持股比例，规模在亿元以上，主要原因就是东航要暂缓部分投资计划。东航高层昨天透露，公司计划将原来持有幸福航空35%的股权转让给中航工业，不过由于还没有签署法律协议，具体比例还有待双方最终确定。

　　根据昨天中航工业发布的一份声明中，作为幸福航空的股东之一，东航由于自身经营原因，决定调整公司发展战略，暂缓原定一些投资计划，其中包括幸福航空项目。不过在条件具备的时候将考虑再回购股份。

　　幸福航空2008年3月获得中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)筹建批准，是一家以西安咸阳为基地的支线航空公司，注册资本10亿元人民币，由中航工业与东航共同出资，双方出资比例为6:4。此次合作曾被称为东航拓展支线航空市场的一项举措。

　　东航一位高层昨天对《第一财经日报》透露，东航的计划是保留幸福航空5%的股份，将原来持有35%的股权出售给中航工业，不过目前双方还没有正式签订股权转让等法律协议。如双方能按东航意愿达成转让协议，东航将可以通过缩减这一项目收回3.5亿元的投资。

　　按照计划，幸福航空原本要在去年底开飞，中航工业一位内部人士告诉记者，目前幸福航空的人员培训和飞机已经到位，不过还没有拿到民航局的适航许可证。该公司会继续将幸福航空按原计划办下去，总投资也不会减少。尽管双方股比发生了变化，但不影响双方的合作，东航将继续提供包括飞行员在内的各类专业技术人员、管理人员、运行和技术保障等，并将与幸福航空开展干支线的合作。

　　在航空需求不振和燃油套保浮亏的双重压力下，东航面临运营资金缺乏的困境，本报此前曾报道，刘绍勇履新中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”)总裁后，一直在酝酿减持幸福航空等一系列“断臂止血”方案，同时还出台多达256项措施来降低成本，增加收入，其中包括对高管逐级减薪，鼓励员工无薪休假，进行航线调整，减少飞机引进等。