1月12日下午，北京市副市长黄卫和代表们一起讨论政府工作报告

　　多坐公交缓解交通压力

　　每天高峰期间的交通拥堵已经成为市民出行的大问题，作为分管交通的副市长，您对交通疏堵有什么想法？

　　黄卫：我认为治理交通拥堵问题总的来说就是两个方面的思路，一个是如何让地面通勤交通(日常上下班出行)变得通畅，另一个是通过公交优先发展的一系列政策，正确引导小汽车的合理使用。当开小汽车的市民吸引到公共交通上来，少开一些车，尽可能多地坐地铁、公交，地面的交通量减少了，地下的交通量多了，我们城市的通勤交通就会有所改善。当然这需要所有人共同努力，比如你们记者除了呼吁之外，也希望你们能够多挤挤公交车，多坐坐地铁，大家一起努力，希望争取用几年的时间，让市民出行选择公交的比例能够逐渐增加，我想有个三五年北京交通就会有所好转。

　　不限制市民购买机动车

　　北京机动车增长总量近期比较快，市政府考虑要限制机动车总量吗？

　　黄卫：目前还没有，我们对机动车的总体思路是：不限制机动车的购买和拥有，但要限制机动车的无限制使用。要通过各种手段，引导小汽车的合理使用，该用的时候用，能少开车就少开车，将来即便是交通通畅了，小汽车也不可能无限制地使用。因为还有一个环境问题，现在机动车的尾气排放已经是北京空气环境污染的重要因素了，我们如果要好的空气质量，就需要大家都少开车。

　　多占路面资源多花钱

　　如何引导开小汽车的市民转到公共交通方面呢？

　　黄卫：我想使用经济杠杆是最好的办法。我们现在正在研究一整套通过经济杠杆的调节手段，引导广大市民选择公共交通，比如差别化的停车费调整等政策。

　　用经济杠杆调整的总体思路是怎样的？能具体介绍下除了停车费还有哪些手段吗？

　　黄卫：用经济杠杆调节市民出行的总体思路就是，谁占用地面交通更多，谁占用地面资源更多，谁给北京市的空气带来的污染更多，那么就应该多付一些钱。政府把这个钱收上来以后，再补贴给那些坐公交的市民，因为对比起来他们可能更辛苦一些、走的路更多一些。我们现在正在研究的就是如何让这种补贴更加的科学、合理、公平。比如公交、地铁的低票价就是一种经济杠杆，我们现在还在研究这种低票价补贴给哪一些人会更加合理、科学。

　　低票价政策不会改变

　　政府今年面临财政收入减少的压力，很多市民都很关心北京公交、地铁的低票价是否还会坚持下去。

　　黄卫：低票价作为一种政策还要继续执行下去，目前不会改变。公交地铁低票价作为一种重要的经济杠杆，可以引导更多的市民少开车，多选择公共交通。但将来会理顺各种补贴关系，让补贴更加合理和科学。

　　香港地铁公司参与运营的4号线也会采取2元的票制票价吗？

　　黄卫：目前还没有变化，香港地铁公司参与运营也没有关系，政府还是会一样通过补贴实现低票价。

　　“欠账老路”改建维修

　　前段时间文津街发生塌陷事件，您还亲自到现场指挥，这样的老路还有一定的数量，怎么处理？

　　黄卫：目前北京城区道路比较复杂，有一些道路由于历史原因，有历史的老账，比如上世纪五六十年代修建的一些路，建设标准跟现在比较起来就比较低，随着这些老路问题的增多，我们已经在总结一套经验，通过改建维修、逐步解决这些老路的欠账问题。