东航上航重组有两种方式

　　中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)目前与上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”)双双停牌，引发市场关于重组大幕终于拉开的猜测。但由于重组资产规模较大，负债较多，重组方案需要国资委、上海市国资委、交通部以及有关债权银行等多个利益相关者反复协商、论证才有望达成一致结果。因此，有关部门下了死命令，当事者一律不得接受记者采访，从而使得这一重组的有关细节充满了悬念。

　　重组猜测一直未断

　　事实上，上海作为中国经济总量最大的直辖市，其两家航空公司相互竞争的格局一直不被外界看好，有关两家公司重组的猜测一直如影随形。无论是上航还是东航，只要有新闻发布会都会有记者关心地提出此问。但此前，上航的董事长周赤总是以“重组是股东们决定的事”而加以回避。但周赤作为深受股东信任的、在上航工作了十多年的高管人员，实际上不可能不了解股东的意愿。因此有消息说，周赤本人对此类重组是相当抵触的。在此之前他曾经对外宣布，上航将坚持走自己的发展道路。

　　不过，资本市场上有更多的投资者愿意看到两家公司的重组。一家基金公司的基金经理表示，他坚信两家公司重组是最有前途的出路。因此，他赶在东方航空公司预亏之后迅速买进该公司的股票，因为“如果年报出来真是亏损了，东航变成ST股票我们公司就不能买了”。

　　刘绍勇被委以重任

　　最新消息说，东航与上航已就重组一事召开协商会，东航董事长刘绍勇担任“重组领导小组组长”。记者就此消息向东航的一位高管求证，但他表示，有关重组的一切信息，上海市委宣传部已经下了死命令，一句话不许透露。何时有定论也无从得知。一旦有明确消息，公司会第一时间发布公告。

　　事实上，要两家过去以直接竞争为主的公司坐下来谈股权合作，无论从组织上还是从感情上都存在着巨大的障碍。也许正因为如此，两家公司的重组一直到东航任命了新的董事长后才有可能推进。而刘绍勇作为前民航总局副局长，在南航担任总经理期间，面对南航同样是政府“拉郎配”后的局面，在未带一个“亲信”，基本没有大的调整班子成员的情况下，将南航上、下关系理得相当顺畅，公司业绩以及品牌形象也明显提高，因而在东航面临“东新恋”失败，深陷巨额亏损之后到任，被业内赋予较高的期望并委以重组两家公司的重任也在情理之中。

　　从上航方面来说，虽然被东航这样一家亏损金额更大的公司重组确实并非乐事，但国际油价的上涨、航空飞行专业人才的缺乏以及在金融危机影响下日益滑坡的市场，也令其股东对联合东航、共同开拓市场多了一份遐想。此时双方重组，可谓天时地利人和。

　　至于此前的“东新恋”能否再续前缘的问题，有业内人士表示可能性不大。就算新航有这样的经济实力，如果东航与上航重组之后，其同样的出资额恐怕只能当一个更小的股东，意义不大。而中国目前众多的外资并购案的流产，也将对进入者的耐心与勇气形成极大的挑战。