在冬春航季的惨淡市场中已挣扎多日的各航空公司，对于即将开始的夏秋航季无不摩拳擦掌。昨(25)日，中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)宣布，在夏秋航季国内将新辟51条独飞航线，并给予3年市场培育期保护政策。不过，由于所有线路均为冷门航线，因此这一看似帮助航空公司拓展市场的政策，实际上却让各航企又爱又恨。

　　“在冬春航季，除了短暂的春节黄金周以外基本都是市场淡季，而自3月29日至10月24日的夏秋航季则被业内普遍认为是商务活动与旅游出行的频繁期，各航空公司的市场争夺将出现白热化。”一位航空公司负责人告诉记者。民航局表示，为满足社会需求、积极开拓市场，本航季各航空公司在北京——广元等51条新辟国内独飞航线(含航段)上每周安排554个航班。并且，对新辟51条航线给予为期3年的市场培育期保护，也就是说在这3年中，除独飞航空公司外不再批准其他航空公司执飞。

　　“其实，此次民航局给予独飞航线3年市场培育保护政策也是不得已的，因为新开的航线都是冷门航线，存在各种各样的先天不足。但民航局要保证消费者的出行方便，也为带动地方经济发展，所以必须要开通某些支线航线。在这种情况下，就必须给予愿意执飞冷门航线的航空公司以优惠的政策。”昨日，一位不愿意透露姓名的航空业内人士向记者分析。

　　春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)新闻发言人张磊则告诉记者，独飞航线的市场状况都不太好，在前期航空公司必须花很大成本去培育市场、进行资源整合等前期工作。如果独飞航线能坚持一年，说明还有一定市场需求，但也很有可能连续亏损两三年后，航空公司自己放弃该航线的飞行。所以，独飞航线的经营风险非常大。

　　张磊表示，要想在独飞航线中盈利，航空公司首先要做好运力的调整，在开拓市场前期可以用小型飞机执飞，等到市场成熟后再转换大型客机。另一方面，航空公司可以通过与当地政府以及旅行社合作等方式增加客源。“市场是多变的，如果自身发展得好，在1年左右的市场培育期后，后面两年因为没有竞争对手，定价可以相对自主，旅客资源可以独享，所以还是有利可图的。而3年以后就算有其他航空公司分享航线，独飞航空公司也在市场上占有领先优势。”可见，独飞航线确实让航空公司又爱又恨。

　　此外，对于开放独飞航线，消费者的看法也不一。“独飞航线由于没有其他竞争对手，所以在定价上比较自主，票价也比较高，对于消费者不太有利。”一位消费者在网上留言称。而也有消费者认为：“独飞航线的政策可以扩大支线航空的整体布局，促进地方经济发展，使二三线城市居民出行更为便利。”