公路 全市有等级公路77条、1072公里，其中黑色路面由1996年的286公里增至406.9公里；公路密度由36公里增至39公里，比大连市平均水平高4.6公里。普兰店市基本形成公铁接轨、路港对接、干支联网的大交通格局。 铁路 沈大铁路，原为沙皇俄国在中国修建的东清铁路的一部分，是中东铁路南满支线的南段。建于1898-1903年。1904年日俄战争后，日本帝国主义者接管后改叫“南满铁路”，并将终点站由旅顺口改为大连。1945年日本投降后，曾一度由我国与原苏联共管。1952年才全部移交给中国。沈大线是我国六大主要干线之一，是东北腹地通往大连港口的交通大动脉。 水路 皮口港位于辽东半岛东南部，陆路距普兰店市35公里，距大连市110公里；水路距韩国仁川港243海里，距日本长崎港457海里，是一个集客、货、渔为一体的综合性港口。随普兰店各项事业（如服装水产业等）的飞速发展及高速公路黄海大道从此通过，皮口港己经成为沿海周边地区及长海各岛的客货集散地，发挥着不可或缺的重要纽带作用，成为大连市地方港口“第一港”。

铁路 沈大铁路，原为沙皇俄国在中国修建的东清铁路的一部分，是中东铁路南满支线的南段。建于1898-1903年。1904年日俄战争后，日本帝国主义者接管后改叫“南满铁路”，并将终点站由旅顺口改为大连。1945年日本投降后，曾一度由我国与原苏联共管。1952年才全部移交给中国。沈大线是我国六大主要干线之一，是东北腹地通往大连港口的交通大动脉。

公路 全市有等级公路77条、1072公里，其中黑色路面由1996年的286公里增至406.9公里；公路密度由36公里增至39公里，比大连市平均水平高4.6公里。普兰店市基本形成公铁接轨、路港对接、干支联网的大交通格局。

水路 皮口港位于辽东半岛东南部，陆路距普兰店市35公里，距大连市110公里；水路距韩国仁川港243海里，距日本长崎港457海里，是一个集客、货、渔为一体的综合性港口。随普兰店各项事业（如服装水产业等）的飞速发展及高速公路黄海大道从此通过，皮口港己经成为沿海周边地区及长海各岛的客货集散地，发挥着不可或缺的重要纽带作用，成为大连市地方港口“第一港”。