麦英翔（Kevin Mc Quillan），2009年3月2日开始出任英国航空公司远东区总经理

　　国际金融危机袭来，很多外国航空公司在中国的业务都或多或少地受到了一些影响，英国航空公司(British Airways PLC，简称“英航”)也不例外。不过，近日《中国民航报》记者专访了英航远东区总经理麦英翔(Kevin Mc Quillan)，他倒是对英航在中国以及全球的发展充满信心。

　　中国战略没改变

　　记者：在国际金融危机影响下，英航在中国的业务策略有没有调整或改变？

　　麦英翔：如果指对中国市场重要性的看法，当然没有改变。我们觉得中国依然是一个很重要的市场，它的发展潜力巨大。从这个角度说，英航对中国的看法没有改变。但是由于市场环境的变化，究竟该如何与我们的对手竞争，可能策略上是需要调整的。

　　记者：能详细说一下，这些调整具体指什么吗？

　　麦英翔：应该说，人们还是需要航空旅行的。但因为现在出行的人少了，所以竞争也就更激烈了。现在最重要的，就是我们要在这个时候给客户提供最好的价格。另外就是探索新的客户群。

　　通常我们的客源有两种。一种是休闲旅客，一种是公务旅客。针对休闲旅客，我们时常会有一些市场推广活动，以满足他们的需求；针对公务旅客，我们也想了一些方法来帮助他们。两周前，英航在中国内地推出了一个企业旅游产品，目标客户群是中小型企业。以前，大型企业能与航空公司签署企业合作协议，获得一个比较优惠的价格，而中小企业由于旅游、出差的机会相对较少，很难拿到这种企业合作协议。现在我们推出的新举措，就是希望中小型企业能从中获得更多优惠。

　　记者：现在全球航空市场需求锐减，尤其是公务舱和商务舱客人。英航中国航线的头等舱和公务舱客源下滑幅度大不大？根据目前的航线经营情况，英航有没有做一些运力方面的调整？

　　麦英翔：这个问题很好。我同意你的观点，商务旅游的确受经济危机影响比较大。但是中国较之欧美市场，影响相对较小，主要原因是中国的经济势头比较强劲。

　　因此两个月前，我们专门针对公务舱提出了一个灵活的战略，即提供5种价位的公务舱机票供客人选择。这样一来，如果有些航班的上座率不太高，乘客就能够以更低的价格乘坐公务舱。

　　此外，英航是市场上第一家提供4种舱位的航空公司，除头等舱、公务舱和经济舱外，还有一种高级经济舱，定位在公务舱和经济舱中间。它的空间宽一点，私人空间多一点，价格比公务舱更具竞争力。所以对于有公务旅行需求，但又不想坐公务舱的旅客来说，应该是个不错的选择。

　　记者：从3月份开始，很多外航在中国航线上都推出了不同的价格优惠，英航也有类似活动。您如何看待航空公司在价格上的激烈竞争？

　　麦英翔：简单而言，我们目前考虑最多的和最大的挑战就是鼓励更多的人旅行。航空公司的盈利只有两种情况，一是客人很多，但价格很低；另一种更极端的方式，就是客人很少，但价格很高。你知道，最好的情况就是在两者间找到一个平衡点。

　　当然，价格是不能经常调低的，这样就容易营造一个虚假的市场，让航空公司以为很多人在旅行，实际上却不赚钱。降价只是一个策略，除了价格以外，英航在运营方面也有其他举措相配合，来抵抗经济危机的冲击。我们提高了工作效率，在一些需求不太高的市场，我们也进行了运力调整。可以说，这是一个多管齐下的举措。

　　中国市场将最先复苏

　　记者：英航在中国最大的业务挑战是什么？

　　麦英翔：的确，我们遇到了挑战。在刚刚过去的财政年度(截至2009年3月31日)，我们在中国的运营收入仅增长了1%-2%左右。在客运量方面，与去年同期相比，今年2月我们的客运量下降了20%-30%，第一季度总体来说也有一些下滑。不过我还是相信，今年中国市场的总体业务会有增长。

　　短期内，我们将在中国市场暂时缩减一些航班，如今年8月中的两周，伦敦至上海航线将每周减少1个航班。不过从长期看，英航非常看好上海市场，我们现在已经与中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)进行紧密交流，讨论增加航班事宜。目前，伦敦至上海航线每周5个航班，我们希望在今年冬季将航班增加到每周6班，甚至7班。

　　从全球运营者的角度说，我们希望把资源放在一些更有潜力、经济恢复比较快的国家。由于中国拥有新型的经济体系，我相信在现在的全球经济环境里，中国将是恢复较快的国家。

　　记者：夏季减少航班，年末却要增加航班，这两个举措是不是互相矛盾？

　　麦英翔：我们一方面短期减少航班，另一方面长期增加航班，这样的举措看似矛盾，但其实很好理解，这是基于时间性、季节性的考虑。在8月减少的航班，只是个短期行为。从今年年初至今，伦敦至上海航线周末航班的上座率都不高，尤其是在夏季，周末的客人会更少，因此我们选择两周的时间减少航班。那为什么又要增加航班呢？这是从一个长远的角度来考虑的。上海市场有很多正面因素，例如明年的世博会，所以增加航班也是顺理成章的。

　　记者：现在中欧市场的客源很多，但是很多客人都不通过直飞而是选择中转飞到欧洲。英航如何看待中转航班对英航直飞的影响？

　　麦英翔：中转航班当然有竞争性，但客人会不会选择中转，我想这要看客人的需要。

　　其实我们在这方面也有准备，而且相当有竞争力。除提供直飞航班外，我们还与寰宇一家的成员——香港港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”)有合作计划。客人可以在中国内地16个城市坐港龙航空的航班去香港，然后在香港转机乘坐英航的航班去英国或欧洲。不要忘记，这个价格和从内地直飞是一样的。

　　英航“瘦身”进行时

　　记者：在目前的恶劣环境下，很多航空公司都做了一些“瘦身”的举措。英航有没有类似的举措呢？

　　麦英翔：总体来说，英航的业绩较去年有所下滑。去年上半年，危机的苗头已经出现，油价非常高，航空运输业又受到了金融风暴的影响。但是从另一个角度来看，英航是一家经验丰富的航空公司，我们曾经历过许多风风雨雨，因此我们有经验，知道怎么面对这些挑战。

　　你问我们有什么举措，事实上，英航在三个方面一直努力着：第一方面，企业瘦身。其实从去年10月开始，我们全球经理部门级别的人数在减少，这是全球性的举措。第二方面，我们在重新研究现有的项目，衡量其重要性。如果跟客户有非常密切的关系，我们当然要保留，有一些不太重要的项目我们就延期或者改变。第三方面，关于全球航班的供应问题。早在1年前，我们就已经察觉到了市场和环境的变化，并对全球运营航班做了研究，看看哪些地方是供应过剩或者是需要做出调整的。

　　当然，这三个方面的举措都是全球性的。在中国，两年前，我们就已经对中国内地、香港的整个业务架构做出了一个非常合理的调整，现在我们在中国内地和香港的团队已经非常精简合理，短期内不会再做调整。

　　记者：能详细说一下更靠近客户及改进产品和服务这两个方面的情况吗？

　　麦英翔：和客户更靠近，其实应该说是更了解他们当前所需要的。另一方面，航空公司和旅行社是密不可分的。所以我们的一个重要工作就是要跟旅行社伙伴进行更加紧密的联系，看看能不能通过合作，了解他们的需要，共同做一些事情。针对一些个别的旅行者，我们对每一个航班都进行非常详细的意见调查，了解旅客的情况，密切掌握他们心理变化。对于任何一家航空公司而言，了解客户都是非常重要的。尤其是在经济不景气的情况下，了解客户较平常更显得重要了。

　　而改进产品服务方面，英航也在持续努力着。今年，我们将推出全新的头等舱。从4月开始，头等舱的一些小改进已经陆续推出，到年底，英航的头等舱就会以一个全新的面貌面向客户。虽然也有人质疑，现在经济不景气，头等舱的需求不强，这样做值得吗？但我们依然认为，从长远角度看，还是应该做这个事情的。

　　同时，ba.com是我们面向客户的一个很重要的平台。英航的网站已经有了很多改进，网上值机服务都可以实现。今后，手机值机将是我们的方向。(记者王丽杰)