期待

　　也许是受到注资和公司“换帅”两个消息的共同刺激，12日，东航A股连续两天巨量封住涨停。市场先知先觉者显然将东航“换帅”看作重大利好。

　　东航的一些员工将刘绍勇和马须伦的走马上任比喻为“临危受命”，目前他们最关心的是，两位新掌门人能否尽快带领东航走出困境？

　　事实上，东航员工对刘绍勇并不陌生。1958年11月出生的刘绍勇，毕业于中国民航飞行学院，具有一级飞行员职称。1997年至1999年，他曾担任东航山西分公司总经理；2000年，刘绍勇又从中国民用航空总局飞行标准司司长任上调回东航股份公司担任总经理，直至2002年离开东航，出任民航总局副局长；2004年8月起，他任南航集团公司总经理，并兼任南航股份公司董事长。

　　今年1月22日，正当东航与国航为“东新恋”闹得沸沸扬扬之时，东航与南航在上海签订了一份业务合作协议，刘绍勇在会上表示：“东航是我的老东家，能与东航合作是我们期盼已久的事。”刘此举博得了东航员工的广泛好评。

　　刘绍勇在南航的业绩也受到东航员工的赞誉。他在南航仅4年时间，截至今年上半年，不但使南航成功扭亏，而且已将南航打造成进入世界航空客运前5强的航空公司。“我们期望刘总同样在东航大显身手。”多位东航员工表示。

　　12月12日，中组部的任命宣布后，刘绍勇发言表示，将会与东航广大员工同甘苦、共命运，紧紧依靠集团班子成员，迎接新的挑战，努力开创东航事业发展的新局面。

　　与刘绍勇相比，在东航员工眼中，马须伦的角色就显得有点尴尬。一场长达近一年之久的“东新恋”风波，令东航的干部尤其是高层，对所有关于国航的话题都显得比较敏感。如何处理好与东航干部、职工，尤其是高管们的关系，如何妥善平衡东航与国航两者的利益，将是马须伦进入东航后首当其冲遇到的考验。

　　资料显示，马须伦今年44岁，1984年毕业于山西财经大学，为非执业的注册会计师，被誉为航空业的财务管理高手。他1998年12月加入国航，先后担任国航股份公司副总裁、常务副总裁和总裁。去年2月，他辞任国航总裁职务，调任国航集团副总裁。在马须伦执掌国航股份期间，国航赚得盆满钵满。记者接触到的东航员工认为，从马须伦的履历看，他应当是东航股份公司的理想掌门人。