2007年11月28日，波音公司向中国第一家民营航空公司——总部位于天津的奥凯航空有限公司交付了一架新一代波音737-800型客机。这架全新的飞机系奥凯航空有限公司向爱尔兰安塞特环球航空服务公司(Ansett Worldwide Avi

　　由于机场不给飞机加油，不提供航材备件，旅客不能正常办理登机手续，6日，中国大陆首家民营航空公司奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)近20条航线被迫提前停航，共有2000多名旅客滞留多个地方机场(12月6日《新华网》)。

　　奥凯航空公司是12月3日接到中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)的“停航令”的，“停航令”要求奥凯航空从12月15日起暂时全面停航。

　　这意味着，中国第一家民营航空公司可能面临“破产”的尴尬境地。《江南时报》12月5日的报道认为，民营航空业正遭遇着集体困境。

　　那么，奥凯航空还能不能起死回生、东山再起呢？笔者认为，取决于以下一些因素。

　　首先，取决于给民营航空公司提供一个怎样的生存环境。

　　其次，此次奥凯停飞与奥凯航空内部管理不规范、机制不健全、结构不合理、监督不充分有关。因此奥凯航空能否起死回生、东山再起，其他民营航空企业是否能避免奥凯航空的结果，就必须按照现代企业制度的要求，建立产权明晰、责任明确、结构合理、管理规范、运行科学、监督严格的现代企业管理机制和运行机制。

　　另外，奥凯航空能否再生取决于国家对垄断行业的态度和打破垄断的决心。

　　国有航空企业经营水平再差，也会在国家的扶持下活得好好的。因此，航空业仍然是国有垄断的局面，奥凯航空落得这样的结局，也是必然的。

　　所以，奥凯航空能否起死回生、东山再起，也取决于国家对垄断行业的态度和打破垄断的决心。因为，仅仅有一部《反垄断法》是不行的，关键看有没有认真执行这部法律的决心，有没有真心想打破垄断。

　　很显然，奥凯航空停航是小事，即使破产也没有什么了不起的。但是，航空业到底走什么样的发展之路，垄断到底应当怎样打破，民营经济到底应当具有一种什么样的生存空间，这才是大问题。更重要的，奥凯航空能否起死回生、东山再起，还可能对下一步垄断行业的改革产生重要的影响。