原定于15日停航的中国首家民营航空公司奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”），被迫提前停飞客运航线，原因是受停飞消息影响，担心停飞所导致的现金流断裂，多家机场拒绝为奥凯航空飞机加油、提供登机廊桥等相关设备。目前，奥凯航空全部在飞的13条客运航线已停止运营。

　　本报昨（7日）晚亦收到奥凯大股东均瑶集团发来的最新声明，证实因燃油供应、航材供应等原因，提前10天自12月6日暂停客运航班。

“停飞意味着破产”？

　　据悉，6日当天共有2000多名旅客滞留多个地方机场，天津滨海国际机场旅客700余人滞留。

　　“停飞就意味着破产。”奥凯航空综合管理部负责人表示。由于航空公司负债率较高，销售收入是重要的现金来源，因此停航将导致巨额债务危机，奥凯航空800多员工也面临失业风险。

　　截至今年7月，奥凯航空客运量已占天津地区20%的市场份额。春运高峰将至，停飞将导致天津客运市场运力短缺，机票价格面临上涨。

退出客运、专营货运？

　　“客运占奥凯收入的80%，这个流水一停，原来的应付账款都有可能变为负债。”奥凯航空前总裁刘捷音表示。“如果停航时间过长，民营航空的品牌受到影响。这样就根本没有赢家。”

　　那么，采取这种短期内可能会致使“互相伤害”的办法究竟是出于什么原因？奥凯航空停飞的最直接动因是大股东均瑶集团董事长王钧金主动向中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）申请停飞，而现在停飞了到底对均瑶有什么好处？完全退出客运、专营货运，抑或其他？

　　据悉，奥凯航空客运业务从成立伊始就很艰难，还一度陷入被大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）收购的窘境。直到今天，客运业务还没有摆脱亏损局面。这也是大股东均瑶集团诟病奥凯航空管理层的理由之一，其细数的三宗罪就包括“客货并营，经营业务重点不清”。而刘捷音在任时也曾明确表示：“奥凯最初的定位是以货运为主。”目前，奥凯航空的货运业务与美国联邦快递公司（FedEx）合作，发展势头良好。