“从3月14日起，我们就没再见到兰世立董事长了。”4月16日，东星集团一位工作人员告诉CBN记者。“现在主事的领导都不在。集团总部大约有三十多人，一半以上都在外地跑旅游业务，我们仍坚持每天上班。公司的航空业务被叫停至今。”

　　遭遇了停航风波袭扰的东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”)，前途依然迷茫。

　　破产清算

　　在武汉天河国际机场(简称“天河机场”)东星航空总部办公楼三层，办公室门上分别被贴了“企业组、法律组”等字样，工作人员正在忙碌地进行清算调查，包括讨论如何支付拖欠的十几万元飞行员、空乘工资。

　　“目前武汉市派出的破产清算小组正在调查，我们的28条航线仍处于停飞状态，租赁来的9架飞机分别停在武汉、郑州、广州三大机场。”东星航空上述不愿意透露姓名的员工向CBN表示。

　　“我们从4月1日开始进驻东星航空，分为企业组、法律组等三个小组，进行破产清算，主要包括核查公司拖欠员工工资等。清算小组的主要成员都驻扎在武汉市交通委员会。”武汉市众环会计师事务所的毛女士向CBN表示。

　　在另一间办公室里，三位武汉某评估事务所的工作人员在电脑前忙碌工作。一位男士告诉CBN：“我们主要是进行实物清算，包括办公桌椅及航材等评估。”CBN记者看到，在办公室的地板上，放着成堆的蓝色账本。

　　目前破产清算的金额尚未对外公开，东星航空上述人士表示：“预计清算过程中，还有一些新的数字，可能会高于业界传言的近5亿元。”

　　一位武汉民航人士向CBN透露，16日在武汉当地的内部会议上，传出东星航空拖欠武汉当地油料公司约1.3亿元的航油。

　　4月22日，武汉天河机场人士也向CBN证实，东星拖欠机场6000万元的数字属实，未来如何处置还要看清算结果。

　　“我们最大的心愿，还是能够让航空公司先飞起来，这样至少每天能有几百万元的运营收入进账，强于将飞机白白停靠在机场上拖欠费用，上千人歇业待岗。公司的飞行员、空乘、中层管理者有两个月没有领到工资了。”东星航空内部人士告诉CBN。

　　尽管每天早晨八点半，在武汉南航酒店附近，东星航空仍派驻班车前往天河机场。但是受“停飞”事件影响，在武汉各航空公司人员主要居住的民航新村，已少见东星航空飞行员或空乘身影。

　　“东星航空乘务人员主要是租房子住，之前我们小区住了一个飞行员，因为停航也已经退房回东北老家了。”武汉民航新村物业公司的一位女士告诉CBN。

　　东星航空的一位客舱部人士告诉CBN：“我们认为，改变东星停飞状况，一是要看武汉市政府的态度，此外就是看中航集团下一步接收我们的计划。公司的飞行员及空乘也在待岗，或者考虑换到哪家航空公司。”

　　4月16日，武汉市中级人民法院宣传处涂女士告诉CBN：“目前关于东星航空通用等几大债权人的清算情况，还正在处理中，没有更多消息可以披露。”

　　武汉市委相关人士也向CBN表示：“关于东星航空的对外出口，一律放在武汉市交通委员会。”在CBN实地调查中，武汉市交通委员会新闻发言人一直在开会中，电话也无法接通。4月22日，武汉市交通委员会办公室一位男士告诉记者：“目前关于东星的后续事态还是由武汉市政府解决，对于清算结果我们也不好透露。”

　　上述武汉当地民航人士表示，东星航空停飞，主要还是考虑到重大安全问题。行业主管部门经常向东星发送安全警告。此外，东星涉及到拖欠油料公司、机场等费用，包括资金、人员、技术等安全性等都不达标，被政府停飞是很自然的事情。

　　员工眼中的“兰董”

　　一位在东星集团工作五年的员工向CBN说：“我们每个人入职，都是兰董亲自面试的。他私下是个很放松的人，爱开玩笑，有创新力。”

　　在CBN调查中，东星送给记者一本《关注东星》的内刊里，可以查到兰世立做事喜欢亲历亲为的细节。“兰世立面试新人的习惯已经保持了十几年，从初创东星集团到2006年，他自己累计面试人数超过10万人。而东星航空绝大部分员工都是经过兰世立面试加入的。”兰世立对此的解释是“不要看他今天是个很普通的员工，说不定明天就是企业的老总”。

　　一位东星航空老员工告诉CBN：“我们都是兰世立亲自招募进来的。他是外行，所以需要一批体制内的专业航空人士加盟。”

　　“从2006年5月19日，兰董带着我们接收第一架飞机，到今年5月19日，恰好是东星航空成立三周年。我们曾在业界创造了无数神话，包括吸引一批国有体制下的专业人士加盟，作为民营航空申请到干线航线、港澳航线等28条航线，还在武汉之外的郑州、广州申请了过夜基地。如今只剩下了一个95151的电信业务品牌，非常可惜。”望着东星航空的大牌子，一位前高管感慨地说。

　　上述东星集团人士回忆说：“我记得公司刚成立不久，员工每次搭乘我们的航班出差，几乎是满员，所以被安排在角落里。那时公司经营不错，郑州、海口等很多热门航线客座率在70%以上。我们怎么都不相信会停飞。”

　　《关注东星》里记录着兰世立所率领的东星航空昔日辉煌，120亿元购买租赁空客飞机、4620万元转会费挖飞行员、运营半年盈利630万元、拟境外上市、覆盖12个城市的95151每年外包收入2亿元等一系列业绩。那时被媒体、航空制造巨头、金融公司、地方政府、专家热烈追捧的东星，和眼前黯淡无光、债务缠身、被无数质疑声包围的东星，形成了鲜明反差。

　　武汉业界人士指出，东星出现危机，在于其涉及业务太广，包括航空、旅游、房地产、电信增值业务，而且扩张太快，难以管理。

　　对于多元化的质疑，东星集团上述员工认为：“这是市场把兰董推向了多元化的舞台。对于兰董来说，每个产业都很重要，都是他的亲生孩子，不能由此就说多元化不好。”