昨（12日）晚11时25分，失事直升机被打捞到救援船上。 《新闻晨报》图片，摄影：记者吴磊

　　目前，直升机坠海失事的原因仍在调查中。事发后，哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(简称“哈飞集团”)、飞龙专业航空公司(简称“飞龙公司”)有关人员同时配合配合民航调查事故原因。

　　事发当天外高桥天气不佳

　　尽管直升机坠海失事的原因尚不得而知，不过，业内人士分析，虽然昨天天气状况不佳，但在11时之后，海上能见度有所恢复，但下午能见度又一度不佳，救助飞机曾经一时无法起飞。

　　昨天上午7时左右，上海长江口、外高桥等被大雾笼罩。“在能见度不达标的大雾条件下，直升机不能起飞。”业内人士告诉记者，昨天上午时分，外高桥附近海上能见度只有不到50米，通常直升机起飞的飞行标准是云底高200米，能见度在3000米以上，远远达不到起飞标准。不过，业内人士告诉记者，在昨天11时，海上能见度有所恢复。

　　相关人士告诉记者，外高桥海上天气时好时坏，昨天下午2时，东海第一救助飞行队的直升机还无法起飞。直到15时25分能见度再次恢复时，东海第一救助飞行队才派出了一架直升机前往失事现场，协助搜救。

　　《新闻晨报》记者还获悉，为了配合海事部门的紧急救援工作，吴淞码头、宝杨码头和石洞口码头往返崇明三岛的所有航班临时停航，直到下午3时25分，所有航班才恢复正常通行。

　　哈飞负责人深夜赶往事发地

　　事故发生后，哈飞集团、飞龙公司有关人员均在第一时间与有关方面联系，紧急赶往事发地，密切关注事态进展，配合民航做好事故原因调查，提供技术支持，安排好善后处理工作。

　　昨天晚上10时左右，哈飞集团一位副懂事长、副总经理、一名主管安全的负责人，以及一名飞行员，赶到上海事发地，听取了事发经过。

　　失事直升机是国家海洋局极地办租用飞龙公司的一架直九直升机。该直升机于1990年出厂，是哈飞集团引进法国“海豚”专利技术，首批50架全部由法国供件、中国组装的第47架机。

　　飞龙公司已经9次派出直升机参加南北极科考，该架直升机已经3次被派往南极、北极。此次随“雪龙号”参加第25次南极科考，该机主要承担我国第一个南极内陆考察站“昆仑站”建设的货物舱运、吊挂卸货和人员运输等任务，在历时173天的南极科考期间，共飞行153小时21分，飞机状态良好。