“除了财务问题，东航面临的挑战还很多”，被媒体追逐多时的中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”)总经理、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)董事长刘绍勇昨(10)日难得出现在清华大学EMBA两会代表学员返校活动上。

　　虽然刚刚在股东大会上通过了国家70亿元的注资方案，刘绍勇在本次两会上依然再次提出希望国家进一步注资。与此相对应的是，东航2008年油料套期保值巨亏62亿元。东航实际上还没有从困境中缓过来。刘绍勇表示，为了“把命运掌握在自己手中”，东航必须加快推进电子商务。至于收购重组，“目前国内除了中航集团有意买下东星航空，其余的动向还没看到”。

　　注资不单为弥补套保损失

　　南都：期待国家注资仅是为了弥补套保损失吗？

　　刘绍勇：注资深层原因在于国家对民航业的原始投入不足，导致航空公司主要靠银行贷款发展，几十年来一直在给银行打工。法国航空在10年前也是资不抵债，后来国家重新注入资金后才站起来，国泰航空也是。国家注资有助于提高航空公司资本金充足率，降低资产负债率，航空公司的运行成本和运行风险就比较低。

　　南都：东航要如何应对内忧外患？

　　刘绍勇：东航的目标是2009年大幅减亏，2010年持平，2011年盈利。此后也实施了诸如256条止血计划、在不增加运力的情况下新增900条航线、暂停开设6家分公司等方案。但这些只是初步工作。东航要在核心市场和非核心市场间做出持续调整。

　　我们希望通过挖掘潜力，比如增加航班座位，使运输能力增加13%。目前整个形势还是向着比较好的方向在继续转变，包括国家的注资，四家银行给东航集团和东航股份公司超过450亿授信额度。

　　谨慎对待价格战

　　南都：大家普遍预计今年的航空市场很艰难。

　　刘绍勇：我的观点是，2009年中国国内航空市场会有恢复性增长，但依然是比较困难的一年，客运的恢复会早于货运。国际市场到明年下半年应该有恢复性增长。

　　南都：包括您的旧东家南方航空，最近也在降价招揽客源，甚至包括头等舱。

　　刘绍勇：我反对价格垄断，也反对过度竞争。我希望航空票价能够和市场比较接近，同时也是顾客能够承受的价格。

　　南都：听说您很希望跟阿里巴巴公司的马云合作？

　　刘绍勇：这种合作是应该的，同时还要有自己的东西。比如我在南航推行的手机值机，网上值机，东航肯定也要做。双方可以实现进一步合作，但航空公司的发展必须掌握自己的主动性，不能把命运交给别人。

　　东航“十六字”目标

　　南都：您也说过，东航面对的不仅是财务问题。东航的品牌声誉在“返航门”等事件中损失太大了。

　　刘绍勇：我们提出一个目标，东航要成为什么样的公司？要成为一个“员工热爱、顾客首选，股东满意、社会信任”的公司。目前在比较困难情况下高管减薪，员工不减薪，这是要让员工满意。作为民航公司，首先得想到顾客，比如东航正在打造一些精品航线，京沪空中快线上早八点到晚九点每个小时都有东航的航班，而且都是大机型，比较舒适。

　　要让股东满意，就是不但要让国家大股东满意，也要考虑到小股东。70亿注资方案的高通过率是怎么来的？有个深圳的股东开始是要投反对票的，后来我说要亲自跟他谈，他说那好，我投弃权。我又告诉他，要飞到深圳跟他汇报东航的情况，他才最终投了赞成票。

　　最近我们正在按照这四个目标分解指标。每一项都不是小工程。