艰苦的求学之路

“一个人漂泊国外，代表中国人的样子，哭只能在背后”

　　与一般人印象中惬意而浪漫的大学生活不同，六个沈阳女孩四年制的学习度过得紧张而忙碌。首先在中国民航大学学习两年的飞行理论，然后在美国加利弗尼亚SIERRA航校进行为期一年的初始飞行训练，最后回国进行半年的毕业设计，时间安排得异常紧张。

　　中国民航大学飞行学院实行的是准军事化管理，她们每天6:20准时集合出操，吃饭都要身着制服集体行动，其他同学每每看到她们一行六人排着整齐的队列，或喊口号或唱歌的走向食堂吃饭，构成了一道亮丽的风景。虽然六个人都是80后的独生女，但她们对自己的要求非常严格，没有因为身体和情绪的原因请过一次假， 中国民航大学带队老师杨太鹏赞许说：“这6个女学生非常优秀，一点不比男孩子差！”

机上进行飞行前检查。摄影：王泽民

    在校园里，她们几乎没有什么业余时间，大量的理论知识都要在课外加以消化，加上其他的航空体育等课程，她们记忆里的大学生活几乎就是高中的延续，甚至比高中还要更加刻苦，“对这个职业一开始认识还是有误差，只是觉得看起来风光，其实一直要更新自己的知识，很辛苦。”经过两年的勤奋努力，她们以优异的学习成绩完成了所有的飞行基础理论课程和专业课程，英语口语水平也得到很大提升，被学校优先安排前往美国进行飞行训练。

　　2006年11月，她们远赴美国加利弗尼亚SIERRA航校，开始了为期一年的初始飞行训练。这里汇集了世界各国的飞行学员，也有来自上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）等其他国内航空公司的男学员，她们是中国学员里仅有的“六朵金花”。美国航校的教学方式与国内有所差异，相比较放手量更大，更强调学员的独立学习能力。她们并没有因为是女孩而受到特殊照顾，性别的差异反而使她们更注重团结与进步，不能被人看不起。“真正飞行后，很少哭了。”蔺冠男这样讲，“一个人漂泊国外，代表中国人的样子，哭只能在背后……我们都是这样，长期在一起，许多话都不用说出来，有那种默契。”

　　在SIERRA航校，她们真正开始进行实际的飞行操作。刘丹丹讲：“在国内学习很辛苦，但去美国后，更是一天当成两天用。”由于要等待指纹验证，才能飞行，所以她们在到达美国的前两个月里，就完成了私照、仪表等课程的学习，在被通知可以飞行后，更是半天飞行半天学地面知识，每天都觉得时间不够用。初次上天，她们体现出了强大的心理素质。刘姝妍第一次上天就表现得非常兴奋，很镇定，反倒是教员事后说他自己紧张得不行。

　　飞行训练中，她们要学习各种飞行技巧，处理许多出现的问题。螺旋下降训练时，要求机头向下螺旋转几十圈，令人头晕脑胀。高G转弯训练时，飞机快速下降之后快速转弯拉升，瞬间大概有3倍于自身体重的重量压在身上，刘姝妍当时感觉“连皮肤都是向下坠的，真是‘生不如死’。”有时教官也会故意人为地制造难题，比如慢飞行训练时千米高空偷偷的关掉发动机，考验学员的应变能力，对这样的考验，她们都能够根据所学的操作步骤，做出反应予以圆满的解决。

　　训练中也不乏一些危险的时刻，有人遇到过在空中舱门突然打开，还有人在落地过程中发现跑道中间有只小狐狸。在刘姝妍的经历中，最危险的莫过于某次去拉斯维加斯的夜航。拉斯维加斯地处群山之中，飞行时左侧是2000米的高山，右侧是美国的禁飞区域，只能在其间的狭窄通道飞行。“当时是两架飞机，我开着其中的一架，教官要求尽量向左飞，不要进入禁飞区，当时离山已经很近了，我希望能够尽量向右，就这时候，另一架飞机‘嗖’的一下就从我旁边过去了，飞机晃得很厉害，教官拿起对讲机就喊，我死死拉住操纵杆，稳住飞机别下去碰到山，最后稳住了，飞出去看见了拉斯维加斯城里的灯……当时倒是没想什么，就是操作，后来下来了，才真感觉到害怕，一手冷汗。”

　　对她们在航校的学习和表现，教官们给予了很高的评价，认为他们技术进步很快，学习扎实，在初学者中成长速度处于上游，英语能力也很出色。谈起当时的同学和趣事，她们印象最深的是一批的印度学员，不太听得懂英语，不听塔台管制漫天乱飞，非常危险，被大家戏称为“印度杀手”。在一年的交流中，许多男同学都对她们非常佩服，赞扬她们“了不起”。

　　2007年10月，历经一年的学习，她们得了美国FAA标准的多发和仪表等级的商业飞行员执照，并通过FAA相关飞行检查，成绩优异，在同期60名学员中第一批毕业回国。而她们的三位师姐则在2005年底就以优异的成绩拿到了三照，完成了四种机型的实践训练，回到了浙江分公司开始承担着飞行任务，她们将紧紧跟随三位师姐的步伐。

飞上祖国的蓝天

“乘务员像花儿，你们像太阳”

　　完成了训练，学习并没有结束，在航校她们训练用的，都是赛斯纳或西门诺尔等小飞机，回来接触到载客的大飞机，几乎又要从头再来一遍。高倩琛第一次进大飞机的驾驶舱感觉“确实很大，驾驶舱很复杂，这么多的仪表。”她们被分到国航飞行总队第三大队，大队为她们安排了最优秀的教员，她们上模拟机，进行跳滑梯等应急训练，看各种理论书籍和操作手册。在她们看来“学习理论是最累的，大段大段的内容必须牢记，还要时时跟上更新，几乎每天都在学习，没有尽头的感觉。”

　　2008年7月，6名女飞行员开始陆续跟飞，三大队大队长刘继军介绍说：“我们对这几个女飞是又稀奇又重视，开始教员们不知道怎么带，我找她们谈话，就一条纪律，在驾驶舱不许哭……也没有把她们就当成女孩看待，不给特殊照顾，完全一样，一视同仁。”谈到这几个女孩的能力，他说：“她们都属于那种聪明开朗的孩子，身上有股男孩子的韧劲，自己给自己压力，而且很愿意思考，可以看出是非常用心的，思考的问题都很有深度，机长教员都愿意和她们飞，我经常给带她们飞的教员开玩笑，你们也要及时努力的学，不能马虎，一不小心老师就被她们给问住了。”

机上进行飞行前检查。摄影：王泽民

经过了许多的付出，她们终于飞上祖国的蓝天，激动的心情是不言而喻的，“总是在国外的天空转，第一次飞上祖国的蓝天，一下子涌进很多感觉，责任感、使命感，飞机掌握在自己手中，旅客把信任托付给我们，回报就是安全舒适。”她们形容开着大飞机载着旅客起飞降落有一种征服感，一进驾驶舱就觉得精神振奋，对大飞机和小飞机的区别，她们有着准确的认识，“小飞机主要是强调目视飞行，强调技术，而大飞机主要是仪表飞行，更强调的是合作和管理。”

　　随着民航客机操控性的提升，驾驶飞机已不像以往对体力有过多的要求，而女性飞行员稳重、细心使她们的驾驶具有不同的特点。刘继军大队长认为，女飞行员驾驶飞机推拉操纵杆比较柔和平稳，更有利于旅客乘坐的舒适性。而女性天生的细心，也对落实好飞行程序、加强对空中不正常情况的敏感性有所帮助。国航浙江分公司的三位飞行员飞行时间长，经验更加丰富，她们都曾碰到过旅客恐慌、雷雨延误备降、机械故障等情况，她们都用自己的耐心和细心发现和处理了问题，表现出了沉稳和自信的大将风度。

　　对这些英姿飒爽的女飞行员，旅客的感觉是既新奇又敬佩，经常会不由自主的发出赞叹，就是同飞的乘务员、空保人员看到她们也会脱口而出：“今天和女飞一起飞啊。”使她们成为众人瞩目的焦点。有一位旅客就曾经对刘姝妍说：“乘务员是花儿，机组是太阳。”刘姝妍觉得大概这代表了旅客对她们气质的某种描述和对她们的信任。王峥也讲到，穿上制服的她经常会被索要电话、合影，甚至签名。有一次下机加油时，一位搬运工人专门过来要求用手机给她拍个照片，要激励家中的小女儿积极上进，这激发了她作为一名国航女飞行员的光荣和责任感。

　　从2008年开始单飞，六个女孩已经分别飞了400个到500小时不等的飞行时间，而比她们更早翱翔蓝天的三位浙江师姐已经成为了一级副驾驶，在3年多的时间里各飞出了2000多个小时的飞行时间。