(马来西亚吉隆坡讯)马来西亚廉价航空公司——亚洲航空公司(AirAsia Berhad，简称“亚航”)坚持在马来西亚森美兰州(Negeri Sembilan，简称“森州”)拉务(Labu)兴建新的廉价航空航站楼(Low Cost Carrier Terminal，简称“LCCT”)引起争议后，亚航首席执行官托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)辩称亚航是受到马来西亚机场控股公司(Malaysia Airports Holdings Bhd.，简称“MAHB”)的不平等待遇，所以才迫使他另起炉灶。

　　他说：“这就好像独立……你亏待他们，他们就会要求自治和独立。与马来西亚机场控股公司合作三年后，请允许我们成为‘东吉隆坡国际机场共和国’(拉务新廉航航站楼也被称为东吉隆坡国际机场)。”

　　他甚至以租房子来形容其处境，他说：“我住在一间租来的房子，如果屋主是好人，租金便宜，我为什么要搬家？建立机场是我们最后的选择，是令人憋得发疯的环境让我们走到这一步。我原本也不想经营长途廉价航空公司‘亚航X’(AirAsia X)。”

　　近年领导亚航急速崛起而备受瞩目的费尔南德斯在接受当今马来西亚新闻网访问时，不否认拉务新廉航航站楼计划可能会失败，但他强调，外界应该根据亚航的成功纪录给他们一个公平的机会。

　　据报道，新廉航航站楼计划可能触礁，马来西亚副首相兼财政部长拿督斯里·纳吉布·敦·拉扎克(Datuk Seri Najib Tun Razak)上周表示，马来西亚政府仍在研究是否在森州兴建廉航航站楼。

　　亚航和马来西亚森那美公司(Sime Darby Berhad)本月初宣布已经获得马来西亚政府的同意，在森州兴建廉航航站楼引起非议，指政府选择在一个偏远的地点建造另一座全新的廉航航站楼，显示相关单位没有良好的全盘规划。而马来西亚前首相拿督斯里马哈蒂尔·宾·穆罕默德(Datuk Seri Dr. Mahathir Bin Mohammad)也狠批这项计划，还形容他听了这个消息后差点疯掉。他说吉隆坡国际机场(Kuala Lumpur International Airport，简称“KLIA”)仍有应付1亿人次的空间，没有必要在拉务兴建一座新机场给廉航专用。

　　为此，费尔南德斯强调，亚航应该获得一次机会，来证明这项计划是可行的。“我不能保证。苏格兰皇家银行(Royal Bank of Scotland Group)在竞标收购荷兰银行(ABN AMRO Bank N.V.)时也无法保证无需拯救。马来西亚航空公司(Malaysia Airlines Bhd)本身也曾三次被拯救，但是人们却容易失忆。但是，你必须看看我们的纪录，并且应该给一个机会。”

　　他表示，新加坡樟宜国际机场(Singapore Changi International Airport，简称“樟宜机场”)比吉隆坡国际机场拥有更完善的设备，比如游泳池、高尔夫球俱乐部和剧院，而他也可以在拉务廉航航站楼提供一样的设备。

　　他也不满地指责马来西亚国库控股国民投资有限公司(Khazanah Nasional Berhad)和其他国营公司拥有垄断权，扼杀像亚航这样的私营公司寻求发展的空间。

　　他表示，马来西亚机场控股公司根本没有公平对待他们，不仅将廉航航站楼安排在吉隆坡国际机场的一角，与邮政和货运服务为伍，他们也缺乏便利的交通联系到主要航站楼，一趟计程车往返也需要35林吉特。

　　他也矢口否认与马来西亚首相拿督斯里阿卜杜拉·艾哈迈德·巴达维(Datuk Seri Abdullah Ahmad Badawi)的女婿凯利·嘉马鲁丁(Khairy Jamaludin)是朋党关系，更后悔当初同意赞助凯利·嘉马鲁丁发起的“My Team”足球队。

　　“老实说，这是我最大的错误，因为成立亚航的目的，就是要让梦想成真。这个(足球队)计划棒透了，这些年轻人来自橡胶园、乡村，却被带到英国曼彻斯特联队(Manchester United Ltd)。但是，这却引来反效果，(有传言说)凯利·嘉马鲁丁和首相‘第四楼’(智囊团)拥有40%(股权)。”

　　他斩钉截铁否认凯利·嘉马鲁丁拥有亚航股权，并痛斥这是一些博客在网上扭曲事实和鼓吹仇恨，混淆人民误以为凯利·嘉马鲁丁涉及亚航的运作。

　　他说，凯利·嘉马鲁丁没有亚航股权，亚航也未获得后者协助向马来西亚政府争取优惠条件和合约。

　　他指出，由于人们将亚航和凯利·嘉马鲁丁“联结”起来，导致亚航遭受“无妄之灾”。