在接二连三的事件冲击之下，航空业处于困境之中，客货运业务持续下滑，2008年三季度业务量呈大幅负增长，客座率和票价水平都处于近三年最低水平。初步统计，2008年行业旅客运输量达到1.92亿人，同比增长3.3%。

　　与收入增长缓慢相反的却是成本大幅上升，国内燃油价格最高较2007年同期同比增长50%。下半年国际油价快速回落，航空公司的燃油成本却并没有得到相应的回落，而是更多体会到了金融衍生品的风险。航空业出现整体大额亏损。

　　作为和经济发展密切相关的行业，国内外经济形势的恶化将会直接影响到航空业的发展，占乘客比重80%以上的商务、旅游活动的下降将会直接减少客运业务，而制造业的萧条也将会直接降低货运业务。

　　2009年油价相对低位运营，将会降低航空公司的成本，但是部分金融衍生品工具可能将会让航空公司无法相应放轻松。2009年，在人民币升值止步的情况下，占航空公司利润构成比重较高的汇兑损益将非常有限；而全球航空业的萧条会使得行业内的投资收益难以获得。

　　不过，航空业困境往往也能带来行业整合机会。政府已经开始向航空公司注资，未来还可能通过推动行业整合等措施来救助陷入困境的航空公司，行业整合预期进一步加强。

　　目前我国机场行业的收入大部分还是来自于航空性业务，因此航空业运输量增速的下降直接影响到机场行业的经营状况。受到航空市场的影响，2008年1-9月，中国民航机场旅客吞吐量处于低增长状态。2009年机场行业的增速依然受制于航空业务。