春秋航空“掌门人”王正华

　　预计2009年到2010年会有航空公司因为运力过剩，将已经订购的飞机低价转售，届时春秋航空也可能通过这种途径购买一些飞机

　　“这个冬天，航空很难做。”

　　今年前10个月依然盈利的国内低成本航空春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)，11月也开始出现了月度亏损。春秋航空董事长王正华认为，这一次航空业的“冬天”并不会短。在昨天(11日)接受《第一财经日报》专访时，王正华介绍了春秋航空的“过冬”之策，同时透露，明年春秋航空可能会利用其他航空公司转售飞机的机会低价购买飞机。

　　“进入11月，其他航空公司卖的票价比春秋航空还要低。”王正华感叹道，作为国内唯一一家低成本航空公司，春秋航空一直以票价低着称，而随着目前国内航空需求的疲软，整个航空市场都在通过价格战争夺客源。目前，春秋航空投放的“99、299”等系列的特价票已经从10%上升到了40%-50%，从上海到沈阳和大连的最低票价已经从299降到了99元。“我们的市场策略是机票要95%卖掉。”

　　这也使前10个月仍在盈利的春秋航空在11月出现了亏损，“今年航空收入大约在16亿元左右，利润能保本就不错了。”王正华透露。

　　降本增收是“过冬”的首要方法。本周一，春秋航空就召开了一次大会，集团管理干部都要减薪三分之一，“减薪的目的是拉响警报，目前这个寒冬会是长期的。”不过，春秋航空目前还没有裁员的打算。

　　此外，春秋航空还成立了航油节约、航材、会计、创收等八个委员会，通过群策群力进行各个环节的降本增收。

　　王正华认为，明年上半年，航空业还会比较惨，“关键是我国航空公司引进飞机的速度太快。”他对记者透露，春秋航空在2007年时就分析2009年到2010年航空业会出现低谷，于是当时就决定少进飞机，所以2007年7月到今年12月的18个月，公司只进了2架飞机。

　　近日，中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)发布了应对金融危机的十项措施，其中就指出鼓励航空公司退订或者推迟飞机交付。对此，王正华指出，明年春秋航空要引进4-5架飞机，目前还没有退订的打算，不过也要看明年的市场状况最后决定，“明年年底我们会有100个机长到位，可以飞20架飞机，如果引进飞机的速度慢下来，对于目前只有10架飞机的春秋航空来说，飞行员就多了。所以我们明年还是要进几架飞机。”

　　王正华还透露，2009年到2010年预计有航空公司会因为运力过剩，将已经订购的飞机低价转售，届时春秋航空也可能通过这种途径购买一些飞机。

　　对于民航局最近出台的十项措施，王正华认为对航空业“过冬”很有帮助，比如民航建设基金返还半年，春秋航空就可以有2000万元成本的节约。中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited)董秘罗祝平昨天也告诉记者，民航建设基金的减免，可以使东航每年节省8亿元的费用支出。

　　不过，王正华建议，由于目前对航空业的税收政策是按照航空业是赚钱的行业征收的，因此，对航空企业征收的营业税以及航材进口关税等与国际上的航空业相比仍偏高，还有下降甚至实行退税的空间。