翼尖小翼

　　Aviation Partners Inc. 推出适用于波音757的翼尖小翼(winglet)，使续航距离和耗油效率有所提升。

　　机身与客舱内饰

　　机身为全金属半硬壳式破损安全结构。以波音727的机身为基础，保留了卵形机身横载面，该截面形状由两段不同直径的圆弧组成。重新设计机头，采用单曲面驾驶舱风挡，减少了阻力和噪音。机身加长的是中段直径不变的部分，因而未增加很大阻力。

　　波音757-200的客舱经过了重新设计，头顶行李架和使用压刻技术的天花板有更流畅的线条，使整个内部空间更敞亮。头等舱每排4座，普通舱每排6座。同时，波音757-200装有真空抽排式卫生间，对于航空公司来说，这意味着节约服务时间。

　　驾驶舱

　　设计为二人制的波音757-200驾驶舱采用技术领先的数字式电子设备和先进的显示装置，比起老式的机械电子式仪表来，提高了可靠性。完全集中化的飞行管理计算机系统(FMCS)，可以从起飞开始到进场着陆为波音757提供自动导引和控制。飞行管理系统把数字式处理器控制的导航、导引和发动机推力联系在一起，可以计算并操纵飞机在飞行航迹中保持最经济燃油状态，保证飞机沿效率最高的航路和飞行剖面飞行，从而降低了油耗，缩短了飞行时间并减轻了机组人员的工作负荷。全新的空中导航系统(FANS)飞行管理计算机计划采用了先进的技术，包括全球卫星定位系统提供导航、自动空中交通管理功能、以及先进的导引和通信手段等。

　　机长和副驾驶每人都有一对主飞行仪表系统的电子显示装置。电子指引地平仪指示器显示出飞机的姿态和自动驾驶仪导引标志，电子水平状态指示器显示的是有关导航设备、机场及计划的飞机航路的示意图，而且还可以在这些地面特征上面显示气象雷达的图像。波音757-200装有风切变探测系统，可以提醒飞行机组并提供飞行路径指导以对付风切变对正常的起飞和降落产生影响。

　　被称为EICAS的发动机显示系统和驾驶舱警告系统，用于监视和显示起飞前发动机的性能和飞机系统的状态，必要时还能向飞行机组提供提醒和告警。该系统也可提供维护信息，从而对地勤人员提供帮助。内置测试设备可以帮助地勤人员更快地对航电设备和飞机系统进行排故，维护比早期的飞机更容易。由于采用了新的防腐蚀方法，包括对机身主要部分采用特殊密封和瓷漆技术，结构维护要求也降低了。

　　航程

　　波音757的可靠性使其已获得双发延程飞行(ETOPS)的批准。1986年，美国联邦航空局就为装罗罗RB211-535E4发动机的波音757-200发了120分钟ETOPS许可证。1990年4月，美国联邦航空局为装普惠PW2000发动机的波音757-200发了120分钟ETOPS许可证。1990年7月，美国联邦航空局为装备RB211-535E4和RB211-535C发动机的波音757-200颁发了180分钟ETOPS许可证。1992年4月，美国联邦航空局批准了装普惠PW2000系列发动机的波音757-200的180分钟ETOPS。为提高ETOPS飞行的可靠性，波音757增加了延程飞行功能，该飞机的高总重型在满载乘客时直飞航程达4500海里(7240公里)。上述系统增强了波音757的运营灵活性。

　　其他

　　轻型材料也提高了波音757的整体效率。主要用于机翼蒙皮的改进的铝合金减重达610磅(276公斤)。控制面(包括方向舵、升降舵及副翼)、气动整流罩、发动机罩及起落架舱门等采用了诸如石墨/环氧一类的复合材料，减重达1100磅(500公斤)。起落架为液压可收放前三点式。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。碳刹车装置比起常规的钢刹车装置减重达650磅(295公斤)同时使用寿命更长。

　　波音757尾流紊流度(Wake Turbulence)较其它窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的级别。