机翼设计与高函道比涡轮风扇发动机

　　波音757机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角25°，铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段，全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。地面扰流片可用作减速板。与早期飞机相比，机翼后掠角稍小且经中心的部分较厚，翼展较长。其下表面更平滑，前缘更尖。综合起来，这些改进提高了升力、减小了阻力，从而提高了空气动力效率并降低了油耗。机翼设计的改进减少了起飞和着陆时所需的发动机功率。平尾为普通轻合金抗扭盒形结构。垂尾为三梁双室抗扭盒形结构中国国际航空公司的波音757-200。

　　波音757的发动机拥有大直径的风扇，可以更多地驱动热核心机外侧及周围的空气，在降低噪声的同时提高了效率。发动机短舱内的防音衬进一步降低了噪声。事实上，波音757-200的噪声水平比美国联邦航空管理局的FAR 36部第三级以及国际民航组织附录16第三章中的要求低得多。波音757可选普拉特·惠特尼公司和罗尔斯·罗伊斯公司的的发动机，额定推力从36600磅(16280公斤)到43500磅(19380公斤)。

　　高效的机翼以及高函道比涡轮风扇发动机使得757的性能非常优异。波音757几乎能够在全世界所有机场运营，包括高原或高温机场，短跑道机场和有噪音限制的机场。波音757比其它很多喷气式民用客机能更快地达到较高的巡航高度，爬升速度较高能比其它民用客机在更短的时间内爬升至41,000尺。安装翼尖小翼的波音757波音757-200在满载的情况下，起飞用跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一样短，大约用5500英尺(1675米)的跑道，可以达到1740海里(3220公里)的航程。