其它改变

　　除了内饰之外，对波音757-300的其它改变都是为了适应加长了的机身，以及增加载客量和载货量的需要。

　　为保持载客和载货能力，最大起飞总量增大到272500磅(123600公斤)。飞机机翼、起落架、和部分机身被加强，并采用了新的机轮、轮胎和刹车以负担额外的重量。

　　针对乘客数量的增加，客舱环境控制系统也作了相应的调整。采用了更大的预制冷器、功率更强劲的风扇，以及新的空调区。

　　由于机身加长，波音为防止机尾在飞机起飞和降落时的碰撞做了几处调整。增加了与波音777-300类似的伸缩式机尾滑轨。除机尾滑轨外，还装有机身接触指示器，它可使驾驶员知道机身是否接触了地面。这就避免了不必要且浪费的返航。

　　发动机和机翼

　　波音757-300和757-200都装有高函道比的发动机和精心设计的机翼，使其成为世界上最安静、燃油效率最高的两款飞机。发动机制造商是罗罗和普惠，额定推力分别为43500磅(193.5千牛)和42600磅(189.4千牛)。

　　波音757-300和757-200的机翼比波音早期飞机的后掠角小一些，机翼中心线处的厚度加大，使得翼展更大，机翼下表面更平，前缘更尖。这样就提高了升力、降低了阻力、改善了气动效率并降低了油耗。

　　波音757-300和757-200机翼的唯一差别是，前者在结构上采取了加强措施以适应更大的机身重量。

　　驾驶舱

　　波音757-300的驾驶舱与波音757-200相似，设计为两人驾驶制，均安装了数字电子显示系统。

　　驾驶舱内计算机化的完全集成式飞行管理系统(FMS)可以从飞机起飞到进近、着陆提供自动导引和控制。FMS与控制导航、导引及发动机推力的数字式处理器相联，保证了飞机沿最高效的航路和飞行剖面飞行，可降低油耗和机组工作强度并缩短飞行时间。

　　正驾驶和副驾驶每人都有一对对应主飞行仪表和导航系统的电子显示面板。一个显示的是电子飞行姿态显示器，另一个则是电子水平位置指示器。

　　波音757-300和757-200的驾驶舱还进行了若干项其它改进。Pegasus飞行管理计算机(FMC)、增强型发动机指示和机组告警系统(EICAS)已成为两种机型的标准装备。有了Pegasus FMC，用户便可以选装启动未来空中导航系统(FANS)的软件,从而使用诸如全球定位系统(GPS)和卫星通讯系统(SATCOM)等先进技术，充分利用最先进的通讯、导航及空中管理系统的优势，更加有效地规划航路并减小跨洋航路间隔。

　　增强型发动机指示和机组告警系统(EICAS)升级版客家桩软件，替代了现有的计算机。新EICAS装有改进的内置式测试仪(BITE)功能，提高了故障自检程度，也更方便阅读。在任何一架波音757和767飞机上，机上软件装载作为替代品，使操作者使用相同的EICAS计算机。这就减少了零备件库存。

　　波音757还安装了增强型近地警告系统(EGPWS)、可安装软件的新型飞行控制计算机(FCC)、增强型风切变告警系统、采用了最新技术的大气数据/惯性基准系统(ADIRS)等。