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收益指数:100
风险指数:0
辛苦指数:10
生态得分:100
铁老大的名称不是空穴来风。在目前的春运生态体制下，铁路部门掌握着定价权、执行权、监督权，虽然一直受到各界的压力和诟病，铁路部门也不时表现出改善的姿态，比如最近的退票制度变化，但只是小改，大方向上依然故我。位居生态图首位,当仁不让。
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收益指数:80
风险指数:0
辛苦指数:5
生态得分:90
在人们把目光集中在非法倒票的大小黄牛身上之时，拥有合法身份的大小订票、代售点却不费举手之劳坐享大部分票源，不仅通过高低不等的手续费公开获得利润，甚至产生倒票贩票的黑幕，而这些行为基本没有风险性。订票、代售点长期遭人忽视，位居铁老大之下，可谓实至名归。 |
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收益指数:90
风险指数:30
辛苦指数:30
生态得分:80
大黄牛往往并不现身在春运现场，但他们的权力无处不在，这和他们的身份有关，许多黄牛脱下牛皮以后会露出内部人身份或者与内部人有关系，他们早已摆脱了插队买票、与民警玩猫捉老鼠游戏的初级阶段。他们的收益率毫无疑问是令人羡慕的暴利，辛苦程度不算太高，而风险很多时候也只是在理论上存在。 |
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收益指数:80
风险指数:50
辛苦指数:50
生态得分:65
长途黑车善于多拉快跑， 在涨价宰客方面虽无官方授权，在春运的特殊形势下，基本上也是手起刀落。管钞票不管死活，顶风作案不计后果，是黑车的职业精神和看家本领，在每年据称是严厉的打击之下，其队伍仍有连年扩编之势，不仅活着，而且活得不错。 |
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收益指数:50
风险指数:60
辛苦指数:50
生态得分:50
卖假票的可谓一本万利，但到底能耐不如卖真票的大，否则干吗不卖真票呢。一个假字，风险比起黄牛就大了些，基本上也断绝了获得某种明的暗的放任的可能。但春运一票难得的现实和监管的时软时硬，让这种空手套白狼的买卖还可以干下去。 |
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收益指数:50
风险指数:60
辛苦指数:50
生态得分:50
吃铁路这帮人待遇基本上和卖假者同一层次，收益虽一本万利但不稳定，风险不算太小但也不能说太大，在有关部门高举的铁拳下长期生存的技巧和顽强生命力令人费解。 |
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收益指数:50
风险指数:20
辛苦指数:50
生态得分:45
君不见火车站，大小摊，古来顾客无人烟。假货渐欲迷人眼，强买强卖成习惯。市场法则在火车站似乎失灵，价高质劣似乎是所有商摊奉行的经营理念，宰冤大头成了葵花宝典。顾客不买账也不足惧，问价就得留买路钱。天价公话、收费厕所，任你十分防备仍难幸免。真个好手段。 |
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收益指数:40
风险指数:50
辛苦指数:60
生态得分:40
这帮朋友干的是体力活，靠的是拳头仗的是胆量，无奈尊臀一具，能占几多座位，终究是小打小闹，赚个烟钱酒钱，只是在恶化乘车众生的生态上作用极大。 |
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收益指数:60
风险指数:50
辛苦指数:50
生态得分:60
小黄牛基本上属于劳动人民，在火车站流窜所得也不足以发家致富，但由于制度疏漏，提前进入小康还是不成问题。在生态链条上，小黄牛盘剥没有门路的买票众生，自己也受到大黄牛或者内部人士的剥削，生态环境处于及格水平。 |
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收益指数:30
风险指数:70
辛苦指数:70
生态得分:20
真正的劳动人民，虽然和那帮拳头大的朋友一样是吃铁路，但上车卖点茶叶蛋死乌鸦实在是其情可悯，利润微薄又提心吊胆，遇上乘警乘务员往往血本无归，首要原因倒不在于有时死乌鸦充烧鸡，而是分割了穿铁路制服推小车的人的利润。不要只顾斥责他们，也许他们就是我们的父母乡亲。 |
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收益指数:0
风险指数:40
辛苦指数:60
生态得分:10
学生和民工一样是年年给铁路做贡献的主力军之一，好在能够享受半票。虽然有少数佼佼者乘飞机睡卧铺，主流还是硬坐到底。一路回家的历程中，少不得经受艰险，但比起民工阶层来，学生的处境毕竟好些，他们的未来还有希望，后者——有时也许是他们的父辈，暂时还有力气把艰难的现实背负起来。 |
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收益指数:0
风险指数:50
辛苦指数:100
生态得分:0
民工是春运的主力军，处于春运生态地层的最底层，背负着整个生活的重量，在漫长的旅途中，他们唯一的角色是被剥夺，唯一的可能是忍耐。没有属于他们的收益，却承担了风险和艰辛，在金字塔式的生态结构中，他们没有任何分数。 |
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