马尾造船厂作为中国近代造船基地、近代海军发祥地、产业工人发源地、航空业摇篮和引进西方先进科技先导的历史地位，被史学界誉为中国近代史的活化石。现在，厂内还遗留众多人文景观，有全国重点文物保护单位--船政建筑群的轮机车间、法式钟楼、船政绘事院、青州船坞、英国领事分馆、梅园监狱等，比邻有全国重点文物单位--中法马江海战纪念馆、中国近代海军博物馆，它们构成了爱国主义内涵的船政文化，加上现今拥有的以现代科技为后盾的，有相当规模、富有生气的现代造船工业和科技，形成了马尾造船厂独有旅游产品。

　　闽江，自闽北山区浩浩荡荡逶迤而下，流经福州东南约20公里处，江面骤然开阔。这里水深浪宽，舟楫如梭，江中有礁似马，故又得名马江。江得北岸，是我国东南沿海重镇——马尾。19世纪60年代，在外侮日趋严重得情况下，清朝统治阶层一批睁眼看世界得官员熟悉到，要通过学习西方先进科学技术，兴办军民和民用工业，达到“自强”、“求富”目的，从而兴起了史称的洋务运动。在此背景下，近代中国最先建立的国防企业之一—马尾造船厂（时称船政）诞生了。1866年6月，闽浙总督左宗棠上疏朝廷，陈述设厂造船对建设海军、抵御侵略和发展漕运的各种好处。清廷批准了这一建议，并在马尾设置“总理船政事务衙门”。任命前江西巡抚沈葆桢(林则徐的女婿)为船政大臣。1866年12月23日，船厂破土动工。在当时中国工业和科技近乎空白的条件下建立机器造船厂，左、沈采取了从欧洲引进技术、设备和工程人员的办法，并聘请法国人日意格为船政正监督。经过二三年建设，中国第一座官办专业造船厂崛起在马江之畔，占地面积600余亩。其设备齐全，设施完备，规模宏大，在远东地区首屈一指。 1868年1月，船政开工兴造中国第一艘千吨级木壳兵轮，次年建造完工。至1874年，在外国技师的指导下，船政共造出各式兵商船15艘。其间1872年建成的兵舰“扬武”号，排水量1560吨，相当于国外二等巡洋舰水平。1875年， 船政辞退外籍技师，进入自主造船阶段，首制成功“艺新”号炮舰，表明中国人已把握了近代造船技术。1877年，船政更新造船技术，开始生产铁木合钩轮船。10年后，又造出了中国自己生产的第一艘钢壳甲军舰“平远”号。在20年时间内，船政实现了从造木壳轮船到钢质轮船的技术进步。以蒸汽机为动力的轮船产生，是世界近代科技一大成果。左宗棠、沈刨桢熟悉到，设厂造船并求得发展，必须培育人才。遂在办厂同时，创办了船政学堂。这是中国第一所以近代科学技术为主课，引进西方有关教材，课程及治理制度的新式学校。船政学堂按专业不同分为前、后学堂。前学堂培养造船、造机人才，后学堂培养驾驶和轮机治理人才，船政办学重视馨知，于1875年开始，又分批选拔优秀学生出洋留学，直接接受西方科技教育。办学数十年间，不断培养出技术人员，促进了船政技术进步，通红死，也为近代中国的海军建设、航运、机器、矿冶、电讯、铁路、外交、教育等领域，造就了一大批卓越人才，从多方面推动了中国近代化进程。严复、邓世昌、萨镇冰、魏瀚、刘步蟾、詹天佑等，是其中的杰出代表。1884年8月23日，法国远东舰队在马江发动忽然袭击，重炮轰击船厂，造成重大损失。战后，船政员工竭力修复，一个月后重新恢复正常生产。 至1907年，船政共造舰船40艘，总排水量4.7余吨，占当时国内自造舰总量的70%。1874年，在抗击日本侵台行动中，以船政早期所造舰为主体，组建了中国第一支海军舰队——福建海军。孙中山先生称赞船政“足为海军根基”。 辛亥革命后，船政改称福州船政局。1918年2月，经北京政府国务院批准，船政局创设飞机制造工程处，开办了中国第一家飞机制造厂。毕业于美国麻省理工学院航空工程系的巴玉澡、王助、曾诒经等中国年轻的航空工程人员，克服重重困难，经一年多努力，于1919年8月造出了我国第一架飞机，取名“甲型一号”。该机为双翼水上飞机，最大时速120公里。此后，飞机工程处不断提高制造水平，先后造出17架飞机，机型有双座教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等。船政局还培养出飞行员，因此，成为中国航空业的摇篮。1931年飞机工程处奉令迁往上海。 1937年，日本发动全面侵华战争，多次出动飞机轰炸马尾造船厂。日军还两次占领工厂，大肆洗劫破坏，使这座曾是世界上赫赫有名的大造船厂，变成一片废墟。 新中国成立后，马尾造船厂如逢春枯木，获得新生。1954年，工厂恢复修造船生产。但由于台湾海峡两岸严重的军事对峙形式，工厂发展步伐缓慢。 党的十一届三中全会后，改革开放春风吹拂祖国大地。1982年，为改变福建船舶工业落后状态，省政府组建福建船舶工业公司。马尾造船厂作为公司的骨干企业，不断加大企业内部改革力度，迎来了全面振兴局面。1983年，马尾造船厂首制5000吨入级近洋货轮获得成功，并形成批量生产能力。此后，又接连造出国内首制的3000吨级海上供油轮、5000吨级江海联运货轮等新产品，建造质量获得用户好评。为增强企业竞争能力，加快发展步伐，工厂以“请进来、派出去”的方式，认真学习上海江南造船厂、日本大阪造船所等国内外先进造船厂家的生产与治理经验。同时，工厂加大技改力度，大面积引进高新设备，应用新技术、新工艺，企业素质迅速提升。 1986年，工厂以技贸结合形式，与荷兰IHC公司合作，建造具有世界先进水平的2300M3耙吸式挖泥船，这艘工程船的建造成功，为工厂奠立了造高技术等级船舶基础。1987年开始，工厂发挥地处福州经济开发区的地理优势，目标向外，先后为香港、新加坡、马来西亚等外商成批生产集装箱起重驳船、液压开体泥驳船等产品，开拓了福建省船舶产品出口创汇的新路子。1989年，工厂还批量造出8艘渔船出口秘鲁，颇受用户欢迎。在造船的同时，工厂的修船业务业得到了较大规模发展。承修了二万吨级以内多类型船舶。90年代初，工厂凭借不断增强的实力，决心开拓欧洲市场。1991年，承造出口德国的7300吨级多用途集装箱货轮。工厂派出工程技术人员赴德参与生产设计，领略欧洲先进的造船工艺与技术。1993年4月，第一艘集装箱船顺利交船，德国船东对产品质量与生产周期表示满足。马尾造船厂建造的高科技含量、高附加值船舶新产品，成功打入强手林立的欧洲市场。1993年底，工厂与海军装备部签定建造三艘917型捞运雷艇合同，两年后，这批军辅船先后完工交付使用。1995年，工厂又为德国船东批量建造四艘600箱（8200吨级）集装箱船，产品质量要求德国劳埃德（GL）船级社规范呵德国海上同业会（SBG）要求，悬挂德国旗投入营运。至1997年10月，这四艘船相继建成出厂，马尾造船厂成为国内造出德国籍船舶的第一家地方造船厂家。 1996年12月，工厂动工批量建造四艘10500吨集装箱货轮，这也是福建造船首次向万吨船攀登。船东为德国航运界颇负盛名的哥伦比亚船务有限公司。在建造过程中因多种原因造成了工程脱节，工厂经受了严重的考验。经不懈努力，于2000年全部实现交船。 世纪之交，为使百年老厂能以新的状态进入21世纪，自1992年开始，工厂筹集1.5亿资金，投入老企业改造。先后完成了15000吨级船坞扩建工程，新建3.5万吨级船台一座，配置100吨高架吊车、200吨龙门吊车，扩建加长舾装码头达345米，新建船体分段装焊平台和分段喷砂涂装车间、管工车间等。上述技改工程于2000年相继完工投产，工厂形成年造万吨6—8艘、单船建造能力3.5万吨级（灵便型5万吨级）的生产能力。工厂规模跻身福建百强企业行列。 新世纪之初，工厂开工建造出口北欧国家，适航于冬季严重的冰区的17600吨级干散货轮，同期还建造多艘类型船舶。为适应新的国际市场并赢得竞争，在新船建造中，工厂加大转换造船模式力度，努力开创生产新局面。 2001年12月，在国务院、国家经贸委关心支持下，马尾造船厂结合债转股实施股份改革，成功改制为由多元化投资主体组成的股份制企业——福建省马尾造船股份有限公司。沿革了135年的马尾造船，从此进入一个新的发展时期。马尾造船厂最佳旅游季节： 因为去马尾必不可少去江边，所以冬天江风大，太冷。其他三个季节都可以。 　 马尾造船厂交通： 由福州坐37,931路公交车可到达. 　 马尾造船厂住宿： 开发区卧龙山庄-招待所地址：福建省福州市马尾区卧龙山庄 福州 马尾区民政招待所-招待所地址：福建省福州市马尾区沿山路208号