国庆黄金周期间，航空出行客流量呈现高峰｡记者日前从中国民航华东空中交通管理局了解到，今年国庆长假期间，上海虹桥国际机场平均每天有420余个起降航班，而上海浦东机场每天有720余个起降航班，航空出行客流量稳步上升｡如今，航空出行已经不再是“奢侈品”，而是老百姓旅游､探亲､出差等的重要出行选择｡航空出行已经开始从高端走向“大众化”｡

　　航空客流量大幅增加

　　记者在中国民航华东地区管理局了解到，1978年至今，长三角地区航空运输旅客吞吐量呈快速上升趋势｡1978年至1983年，长三角地区航空运输旅客吞吐量平均增幅为6.3%；1983年至1988年，增幅高达33.8%；1988年至1993年，增幅为17.8%；1993年至1998年，增幅为12.5%；1998年至2003年，增幅为11.6%；2003年至2007年，增幅为22.5%｡

　　以南京禄口国际机场为例，2003年以来，南京禄口国际机场客流量以每年增加100万人次的速度攀升，继2004年突破400万之后，2005年､2006年客流量又分别突破500万､600万人次，2007阿年突破800万人次｡

　　杭州萧山国际机场旅客吞吐量增长幅度更大，2007年已突破1000万人次，达1173万人次｡

　　上海作为长三角中心城市，2007年上海虹桥机场和上海浦东机场运输生产指标取得历史性突破,年旅客吞吐量首破5000万人次，达5156.64万人次，同比增长11.8%｡

　　中国民航华东地区管理局相关负责人介绍，近年来，航空客流量大幅增加，主要得益于国民经济迅猛发展和居民收入水平提高｡航空公司不断扩大机队，民营航空公司逐渐增多，这均为航空出行创造了条件，使得航空出行不再是少数人的“专利”｡

　　廉价航空“新鲜出炉”

　　过去航空资源相对较少，居民的收入有限，航空出行作为公共交通服务体系的一部分，一直走着高端化､贵族化的路线｡随着居民收入的提高，乘飞机旅游､探亲､出差的旅客越来越多，如今，航空出行也开始由高端走向“大众化”｡

　　在国庆､春节等节假日期间，部分热门航线一票难求，票价几乎是全价｡但在平时或出行淡季，打折票随处可见，甚至低至3折､4折｡2005年，国内首家走低成本航空路线的民营航空公司——春秋航空公司成立，之后，春秋航空不断推出99元､199元､299元等特价票，吸引了不少第一次乘飞机出行的旅客｡

　　除春秋航空公司之外，选择“降低票价､培育增量”做法的还有郑州机场｡据报道，郑州计划建设国内首家“廉价机场”｡据了解，廉价候机楼并不简陋，而是不再“豪华”，这可以降低候机楼的建设和运营成本，同时，可以与廉价航空公司共同打造“平民化”的航空服务，培育新的市场需求｡

　　机场零售业多元化

　　作为航空出行的配套服务，机场零售服务也开始探索新的发展思路｡今年4月，上海浦东机场承诺两个航站楼内“味千拉面”“上海人家”等一系列普通百姓熟知的46家连锁品牌与上海市内同品牌连锁店同质同价｡消费者普遍反映的国内空港机场候机楼的商品和餐饮价格“居高不下”的状况，在上海浦东机场得以改观｡

　　据了解，在上海浦东机场第二航站楼正式启用前，已经对各类商业和餐饮的350种大众类民生商品价格实现了调控，其中200种商品降价28%，150种餐食降价22%，平均降幅超过25%｡而第二批500多种民生商品的调价方案也正在紧密实施过程中｡

　　此外，首都机场､广州白云机场也对机场零售业的发展进行新的探索，打造多元化的机场零售服务｡

　　上海大学管理学院副教授孙继伟说：“机场商品降价并不是要排除高端产品和服务，而是应看到航空服务消费者结构的变化，相应地调整商品和餐饮的结构，增加中低端产品，让想吃500元牛排和想喝2元钱咖啡的旅客各得其所｡只有真正符合市场需求才能形成机场运营的良性循环｡”